Référence
LD-9
Conteneur fermé sur base P1P. Code IATA complet, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avions ci-dessous.
- Code ULD IATA
- Palette fermée AAP sur base P1P
- Classe tarifaire
- Type 5
- Ouverture de porte
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Compatibilité avions
- Soute inférieure des 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11
- Masse brute maximale
- Soute inférieure 4,624 kg (10,194 lb) ; pont principal 6,000 kg (13,227 lb)
- Tare
- Porte en toile 215 kg (473 lb) ; porte rigide 270 kg (595 lb)
- Volume AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volume Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
À propos du LD-9
Conteneur fermé polyvalent monté sur une base de palette P1P, construit selon le code AAP. La porte est en toile avec sangles à filet, ou rigide.
C'est en pratique une palette LD-7 à laquelle on a ajouté une enveloppe, d'où les mêmes dimensions de base. Deux valeurs comptent pour la planification : la masse brute maximale dépend de la position, 4,624 kg en soute inférieure contre 6,000 kg sur le pont principal, et la tare dépend du type de porte.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Conteneur fermé polyvalent construit sur une base de palette P1P.
- La porte est soit en toile avec sangles à filet intégrées, soit rigide, ce qui explique les écarts de tare entre versions.
- Panneaux en tôle d'aluminium sur un cadre en aluminium extrudé, aussi légers que la structure le permet, car chaque kilo de tare prend la place de charge payante.
- Une plaque de base plate avec des rails de bordure durcis qui s'engagent dans le système de verrous et de rouleaux de l'avion, si bien que l'unité se verrouille en place sans arrimage séparé.
- Un ou deux côtés biseautés qui suivent la courbe du fuselage, pour que l'unité remplisse la section de la soute sans laisser d'espace perdu.
- Une porte qui est soit un rideau en toile avec sangles de retenue intégrées, soit un panneau rigide à charnières, selon la variante.
- Des passages de fourches sur les variantes indiquées comme telles, pour manutentionner l'unité au chariot élévateur aussi bien qu'au dolly et au loader.
Pourquoi il est utilisé
- Remplit l'espace profilé de la soute que du fret en vrac laisserait perdu.
- Se charge et se décharge en une seule manutention, ce qui permet de garder des temps d'escale courts.
- Retient la marchandise en vol, sans arrimage séparé pour chaque colis.
- Interchangeable entre compagnies aériennes et avions grâce au système d'identification ULD de l'IATA.
À vérifier avant de réserver
- La tare est déduite de la charge utile autorisée : une unité plus lourde transporte moins de marchandise pour le même tarif.
- Le chargement doit rester dans le profil ; tout ce qui dépasse heurte la soute et est refusé au montage.
- Une porte en toile protège des intempéries mais ne constitue pas une fermeture sécurisée.
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