Référence
M-2
Le conteneur de pont principal à la plus forte masse maximale. Code IATA complet, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avions ci-dessous.
- Code ULD IATA
- Conteneur fermé AGA de 20 pieds
- Préfixes
- ASE
- Classe tarifaire
- Type 1
- Compatibilité avions
- 747F, 747 Combi, 777F chargement central uniquement
- Masse brute maximale
- 11,340 kg (25,000 lb)
- Tare
- 1,000 kg (2,204 lb)
- Volume AS1825
- 33.7 m³ (1,190 ft³)
À propos du M-2
Conteneur fermé de pont principal de vingt pieds construit selon le code AGA, l'une des unités à la plus forte masse maximale du système ULD.
Avec 11,340 kg et 33.7 m³ derrière une porte rigide, c'est en pratique un petit conteneur maritime pour l'aérien. Il partage ce plafond de 11,340 kg avec les palettes M-6 et M-6H, mais en unité fermée et non ouverte. L'enveloppe coûte une tonne de tare, la plus élevée de tous les ULD polyvalents.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Conteneur fermé de pont principal de vingt pieds.
- La porte est rigide.
- Une structure plus lourde que celle du matériel de pont inférieur, dimensionnée pour remplir le pont principal d'un avion cargo ou Combi.
- Profil rectangulaire ou à profil supérieur, selon la position de l'unité sur le pont.
- Une porte rigide ou en toile avec sangles à filet, et des rails de base adaptés au système de retenue du pont principal.
Pourquoi il est utilisé
- Masse brute et volume par unité bien supérieurs à ceux de n'importe quel ULD de soute.
- Se charge par la porte cargo principale en une seule manutention, ce qui rend les escales des avions cargo rapides.
- Convient aux envois denses ou volumineux qui demanderaient sinon plusieurs unités de pont inférieur.
À vérifier avant de réserver
- Chargeable uniquement sur les avions cargo et Combi équipés d'une porte cargo de pont principal.
- Certaines positions n'acceptent que le chargement central, ce qui limite l'emplacement de l'unité.
- La manutention exige des loaders de pont principal : toutes les escales ne peuvent donc pas l'accepter.
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