Довідник
M-2
Контейнер для головної палуби з найбільшою допустимою масою. Повний код IATA, тарифний клас, маси, об’єм і сумісність з літаками — нижче.
- Код ULD IATA
- 20-футовий коробчастий контейнер AGA
- Префікси
- ASE
- Тарифний клас
- Тип 1
- Сумісність з літаками
- 747F, 747 Combi, 777F, лише центральні позиції
- Максимальна маса брутто
- 11,340 kg (25,000 lb)
- Маса тари
- 1,000 kg (2,204 lb)
- Об’єм за AS1825
- 33.7 m³ (1,190 ft³)
Про M-2
Двадцятифутовий коробчастий контейнер для головної палуби, виготовлений за кодом AGA, — один із модулів з найбільшою допустимою масою в системі ULD.
З 11,340 kg і 33.7 m³ за суцільними дверима це, по суті, невеликий морський контейнер для повітряних перевезень. Він має ту саму межу 11,340 kg, що й палети M-6 і M-6H, але це закритий модуль, а не відкритий. Закритий корпус коштує тонну тари — найбільше серед ULD загального призначення.
Що перевозить
Конструкція
- Двадцятифутовий коробчастий контейнер для головної палуби.
- Двері суцільні.
- Міцніша конструкція, ніж в обладнання для нижньої палуби, розрахована на заповнення головної вантажної палуби вантажного літака або Combi.
- Прямокутний профіль або профіль із верхнім контуром, залежно від позиції модуля на палубі.
- Суцільні або брезентові двері із сітчастими ременями та базові профілі, сумісні з утримувальною системою головної палуби.
Чому його обирають
- Набагато більша маса брутто й об’єм на модуль, ніж у будь-якого ULD для нижнього відсіку.
- Завантажується через головні вантажні двері за одну операцію, що й забезпечує швидку оборотність вантажних літаків.
- Підходить для щільних або об’ємних відправлень, які інакше потребували б кількох модулів для нижньої палуби.
Що перевірити перед бронюванням
- Завантажується лише у вантажні літаки та Combi з вантажними дверима головної палуби.
- Деякі позиції приймають лише центральне завантаження, що обмежує розміщення модуля.
- Обробка потребує лоадерів для головної палуби, тож не кожен аеропорт може його прийняти.
Відстежуйте свої авіавантажі
Стежте за авіанакладною від приймання до доставки зі статусом у реальному часі та ETA в усіх провідних перевізників.