Baza wiedzy
M-2
Kontener na pokład główny o najwyższej dopuszczalnej masie. Pełny kod IATA, klasa taryfowa, masy, objętość i zgodność z samolotami poniżej.
- Kod ULD IATA
- Kontener skrzyniowy AGA 20 ft
- Prefiksy
- ASE
- Klasa taryfowa
- Typ 1
- Zgodność z samolotami
- 747F, 747 Combi, 777F tylko załadunek centralny
- Maksymalna masa brutto
- 11,340 kg (25,000 lb)
- Tara
- 1,000 kg (2,204 lb)
- Objętość AS1825
- 33.7 m³ (1,190 ft³)
O samolocie M-2
Dwudziestostopowy kontener skrzyniowy na pokład główny, zbudowany według kodu AGA, jedna z jednostek o najwyższej dopuszczalnej masie w systemie ULD.
Przy 11,340 kg i 33.7 m³ za sztywnymi drzwiami to w praktyce mały kontener morski w wersji lotniczej. Ten sam limit 11,340 kg mają palety M-6 i M-6H, ale ten kontener jest jednostką zamkniętą, a nie otwartą. Obudowa kosztuje tonę tary, najwięcej spośród wszystkich ULD ogólnego przeznaczenia.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Dwudziestostopowy kontener skrzyniowy na pokład główny.
- Drzwi są sztywne.
- Cięższa konstrukcja niż sprzęt na dolny pokład, o wymiarach dobranych do głównego pokładu ładunkowego frachtowca lub samolotu Combi.
- Profil prostokątny lub profilowany u góry, zależnie od miejsca jednostki na pokładzie.
- Sztywne lub brezentowe drzwi z pasami siatkowymi oraz szyny podstawy dopasowane do systemu zabezpieczenia pokładu głównego.
Dlaczego się go używa
- Znacznie wyższa masa brutto i objętość na jednostkę niż w każdym ULD na dolny pokład.
- Ładowany przez główne drzwi ładunkowe w jednej operacji, co skraca czas obsługi frachtowca na ziemi.
- Pasuje do ciężkich lub wielkogabarytowych przesyłek, które inaczej wymagałyby kilku jednostek na dolny pokład.
Co sprawdzić przed rezerwacją
- Ładowany tylko na frachtowce i samoloty Combi z drzwiami ładunkowymi na pokładzie głównym.
- Niektóre pozycje przyjmują tylko załadunek centralny, co ogranicza miejsca, w których można ustawić jednostkę.
- Obsługa wymaga podnośników do pokładu głównego, więc nie każda stacja może ją przyjąć.
Śledź swój ładunek lotniczy
Śledź lotniczy list przewozowy od przyjęcia do doręczenia, ze statusem na bieżąco i ETA u wszystkich głównych przewoźników.