Baza wiedzy
LD-3
Najpopularniejszy ULD na świecie. Pełny kod IATA, klasa taryfowa, masy, objętość i zgodność z samolotami poniżej.
- Kod ULD IATA
- Kontener profilowany AKE
- Prefiksy
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG oraz w wersji z kieszeniami na widły AKN, AVN, DKN, DVN i XKN
- Klasa taryfowa
- Typ 8
- Otwór drzwiowy
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Zgodność z samolotami
- Dolny pokład A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011
- Maksymalna masa brutto
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Tara
- 82 kg (181 lb)
- Objętość AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
O samolocie LD-3
Kontener o połowie szerokości na dolny pokład z jednym skośnym bokiem, zbudowany według kodu AKE. Drzwi to kurtyna brezentowa albo sztywny panel.
Dwa LD-3 stoją obok siebie w poprzek dolnego pokładu samolotu szerokokadłubowego, dlatego to podstawowy element ładunku na dolnym pokładzie i najliczniejszy ULD w użyciu. Rodzina prefiksów jest odpowiednio duża, a wersje z kieszeniami na widły można przewozić wózkiem widłowym, a także wózkiem dolly. Mieści się praktycznie w każdym latającym samolocie szerokokadłubowym.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Jednostka o połowie szerokości na dolny pokład z jednym skośnym bokiem, więc dwie takie stoją w poprzek dolnego pokładu samolotu szerokokadłubowego.
- W zależności od wykonania drzwi to kurtyna brezentowa albo sztywny panel.
- Wersje z kieszeniami na widły mają prefiksy AKN, AVN, DKN, DVN i XKN.
- Panele z blachy aluminiowej na ramie z wytłaczanego aluminium, możliwie lekkie, bo każdy kilogram tary odbiera miejsce płatnemu ładunkowi.
- Płaska płyta podstawy z utwardzonymi szynami krawędziowymi, które współpracują z systemem zatrzasków i rolek samolotu, więc jednostka blokuje się na miejscu bez osobnego mocowania.
- Jeden lub dwa boki są skośne i biegną wzdłuż krzywizny kadłuba, dzięki czemu jednostka wypełnia przekrój dolnej ładowni bez martwej przestrzeni.
- Drzwi, zależnie od wariantu, w postaci kurtyny brezentowej z wbudowanymi pasami zabezpieczającymi albo sztywnego panelu na zawiasach.
- Kieszenie na widły w wariantach oznaczonych jako przystosowane do wózka widłowego, więc jednostkę można przewozić wózkiem widłowym, a także wózkiem dolly i podnośnikiem.
Dlaczego się go używa
- Wypełnia profilowaną przestrzeń dolnej ładowni, którą ładunek luzem by zmarnował.
- Załadunek i rozładunek odbywa się w jednej operacji, co skraca czas obsługi samolotu na ziemi.
- Zabezpiecza ładunek w locie, więc pojedynczych sztuk nie trzeba osobno mocować.
- Wymienny między liniami lotniczymi i samolotami w ramach systemu identyfikacji ULD IATA.
Co sprawdzić przed rezerwacją
- Tara pomniejsza dopuszczalną ładowność, więc cięższa jednostka przewozi mniej ładunku przy tej samej stawce.
- Ładunek musi mieścić się w profilu; to, co wystaje ponad profil, zahaczy o ładownię i zostanie odrzucone przy zabudowie.
- Brezentowe drzwi chronią przed warunkami atmosferycznymi, ale nie są bezpiecznym zamknięciem.
Śledź swój ładunek lotniczy
Śledź lotniczy list przewozowy od przyjęcia do doręczenia, ze statusem na bieżąco i ETA u wszystkich głównych przewoźników.