Referencia
LD-3
El ULD más usado del mundo. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Contenedor contorneado AKE
- Prefijos
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG y las variantes aptas para carretilla AKN, AVN, DKN, DVN y XKN
- Clase tarifaria
- Tipo 8
- Apertura de puerta
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Aviones compatibles
- A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011 bodega inferior
- Peso bruto máximo
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Tara
- 82 kg (181 lb)
- Volumen AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Sobre el LD-3
Contenedor de media anchura para bodega inferior con un lado inclinado, fabricado según el código AKE. La puerta es una cortina de lona o un panel rígido.
Dos LD-3 se colocan uno junto al otro a lo ancho de la bodega de un avión de fuselaje ancho, por lo que es la pieza básica de la carga en bodega inferior y el ULD más numeroso en servicio. La familia de prefijos es igual de amplia, y las variantes aptas para carretilla se pueden mover con carretilla elevadora además de con dolly. Se carga prácticamente en todos los aviones de fuselaje ancho en servicio.
Qué transporta
Cómo está construido
- Unidad de media anchura para cubierta inferior con un lado inclinado: dos unidades ocupan el ancho de la bodega de un avión de fuselaje ancho.
- La puerta es una cortina de lona o un panel rígido, según la versión.
- Las variantes aptas para carretilla llevan los prefijos AKN, AVN, DKN, DVN y XKN.
- Paneles de chapa de aluminio sobre un bastidor de aluminio extruido, tan ligeros como permite la estructura, porque cada kilo de tara le quita carga útil de pago.
- Una placa base plana con carriles laterales endurecidos que encajan en el sistema de cierres y rodillos del avión, de modo que la unidad queda fijada sin trincaje adicional.
- Uno o dos lados inclinados que siguen la curva del fuselaje, para que la unidad ocupe la sección de la bodega sin dejar espacio muerto.
- Una puerta que puede ser una cortina de lona con correas de sujeción integradas o un panel rígido con bisagras, según la variante.
- Huecos para horquillas en las variantes marcadas como aptas para carretilla, de modo que la unidad se puede mover con carretilla elevadora además de con dolly y cargador.
Por qué se usa
- Ocupa el espacio contorneado de la bodega que la carga suelta desaprovecharía.
- Se carga y se descarga en una sola maniobra, y eso es lo que mantiene cortos los tiempos de rotación de los aviones.
- Sujeta la carga en vuelo, así que los bultos no necesitan amarre propio.
- Intercambiable entre aerolíneas y aviones gracias al sistema de identificación ULD de IATA.
Qué comprobar antes de reservar
- La tara cuenta contra la carga útil permitida, así que una unidad más pesada lleva menos carga por la misma tarifa.
- La carga debe quedar dentro del contorno; lo que sobresalga del perfil rozará la bodega y será rechazado en el armado.
- Una puerta de lona protege de la intemperie, pero no es un cierre seguro.
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