Referencia
LD-39
El mayor contenedor para bodega inferior. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Contenedor contorneado AMU sobre base P6P
- Clase tarifaria
- Tipo 2BG
- Aviones compatibles
- 747 bodega inferior
- Peso bruto máximo
- 5,035 kg (11,100 lb)
- Tara
- 290 kg (639 lb)
- Volumen AS1825
- 15.9 m³ (560 ft³)
Sobre el LD-39
Contenedor de anchura completa para bodega inferior con ambos extremos inclinados, fabricado según el código AMU sobre base P6P y de clase Tipo 2BG.
Con 15.9 m³ está entre los mayores contenedores para bodega inferior en servicio, aunque su peso máximo de cinco toneladas queda por debajo del LD-26 y el LD-29. Es una unidad de volumen, no de peso. La puerta de lona lleva correas de red integradas. Solo se carga en la bodega inferior del 747.
Qué transporta
Cómo está construido
- Unidad de anchura completa para bodega inferior con ambos extremos inclinados, sobre base P6P.
- La puerta es de lona, con correas de red integradas.
- Paneles de chapa de aluminio sobre un bastidor de aluminio extruido, tan ligeros como permite la estructura, porque cada kilo de tara le quita carga útil de pago.
- Una placa base plana con carriles laterales endurecidos que encajan en el sistema de cierres y rodillos del avión, de modo que la unidad queda fijada sin trincaje adicional.
- Uno o dos lados inclinados que siguen la curva del fuselaje, para que la unidad ocupe la sección de la bodega sin dejar espacio muerto.
- Una puerta que puede ser una cortina de lona con correas de sujeción integradas o un panel rígido con bisagras, según la variante.
- Huecos para horquillas en las variantes marcadas como aptas para carretilla, de modo que la unidad se puede mover con carretilla elevadora además de con dolly y cargador.
Por qué se usa
- Ocupa el espacio contorneado de la bodega que la carga suelta desaprovecharía.
- Se carga y se descarga en una sola maniobra, y eso es lo que mantiene cortos los tiempos de rotación de los aviones.
- Sujeta la carga en vuelo, así que los bultos no necesitan amarre propio.
- Intercambiable entre aerolíneas y aviones gracias al sistema de identificación ULD de IATA.
Qué comprobar antes de reservar
- La tara cuenta contra la carga útil permitida, así que una unidad más pesada lleva menos carga por la misma tarifa.
- La carga debe quedar dentro del contorno; lo que sobresalga del perfil rozará la bodega y será rechazado en el armado.
- Una puerta de lona protege de la intemperie, pero no es un cierre seguro.
Rastrea tu carga aérea
Sigue una guía aérea desde la aceptación hasta la entrega, con estado en tiempo real y ETA de todas las principales aerolíneas.