Referencia
M-6 (118" H)
La versión alta del M-6. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Palé plano PGA de 20 pies y 10 pies de alto, con red
- Prefijos
- PGA, PGE, PGF, PSA, PSG, P7E, P7F y P7G
- Clase tarifaria
- Tipo 1
- Aviones compatibles
- 747 Combi, 777F; 747F solo por la puerta de carga lateral
- Peso bruto máximo
- 11,340 kg (25,000 lb)
- Tara
- 500 kg (1,102 lb)
- Volumen AS1825
- 39.6 m³ (1,400 ft³)
Sobre el M-6 (118" H)
La versión alta del M-6: el mismo palé PGA de veinte pies, armado en recto hasta 299.7 cm en lugar de 244 cm.
La altura extra aumenta el volumen de 33.7 m³ a 39.6 m³ con el mismo peso máximo de 11,340 kg, lo que conviene para carga ligera y voluminosa. Ten en cuenta la restricción de carga: en el 747F solo puede entrar por la puerta de carga lateral.
Qué transporta
Cómo está construido
- Palé de veinte pies para cubierta principal, armado en recto hasta 299.7 cm (118 in) de altura. Es la versión alta del M-6.
- Una base plana de chapa de aluminio con carriles laterales endurecidos que se bloquean en el sistema de sujeción del avión.
- La carga se arma sobre la base y se sujeta con una red tensada en los carriles laterales.
- Los armados contorneados adaptan la carga al perfil de la bodega; los armados rectos aprovechan en cambio toda la altura de la cubierta principal.
- Las variantes con alas añaden extensiones laterales abatibles o de ángulo fijo para llevar carga que sobresale de la base.
Por qué se usa
- Admite carga de casi cualquier forma, porque nada la encierra.
- La tara más baja de todos los ULD para una misma superficie, así que más margen de peso queda para la carga.
- Vacío se apila en plano, lo que reduce el coste de reposicionar el equipo.
Qué comprobar antes de reservar
- La carga queda expuesta y la red es la única sujeción, así que la calidad del armado decide si la carga llega intacta.
- La carga terminada debe ajustarse al contorno de la bodega o no cabrá.
- Las redes y los carriles laterales se desgastan, y ambos se inspeccionan antes de aceptar la unidad.
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