Referencia
LD-29 refrigerado
AAU aislado, puerta rígida. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Contenedor isotérmico contorneado RAU sobre base P1P
- Clase tarifaria
- Tipo 5
- Apertura de puerta
- 300 x 152 cm (118 x 60 in)
- Aviones compatibles
- 747 bodega inferior
- Peso bruto máximo
- 6,033 kg (13,300 lb)
- Tara
- 450 kg (992 lb)
- Volumen interno
- 11.1 m³ (392 ft³)
Sobre el LD-29 refrigerado
El LD-29 refrigerado: un contenedor isotérmico contorneado sobre base P1P, fabricado según el código RAU.
La versión aislada del AAU seco, con puerta rígida en lugar de lona. El volumen interno es de 11.1 m³ y la tara sube a 450 kg, la mayor de los contenedores refrigerados para bodega inferior, con el mismo peso bruto máximo de seis toneladas.
Qué transporta
Cómo está construido
- Unidad aislada de anchura completa para bodega inferior con ambos extremos inclinados, la versión refrigerada del AAU seco.
- La puerta es rígida, no de lona como en la versión seca.
- Paredes de paneles aislados, normalmente con núcleo de espuma, montadas sobre una base de contenedor estándar.
- Una puerta rígida con junta de estanqueidad en lugar de la cortina de lona de las unidades secas.
- Las unidades activas llevan su propio equipo de refrigeración alimentado por batería o por el avión; las pasivas mantienen la temperatura con refrigerante acumulado.
- Control de temperatura durante todo el trayecto y, en las unidades activas, un controlador que muestra la consigna frente al valor real.
Por qué se usa
- Mantiene un rango de temperatura durante todo el viaje, incluida la manipulación en tierra y las esperas en plataforma, que es donde suele romperse una cadena de frío sin protección.
- Usa las mismas posiciones en el avión y el mismo equipo de manipulación que la unidad seca equivalente.
- La opción habitual para fármacos, vacunas y perecederos de alto valor, donde una desviación de temperatura destruye el valor de la carga.
Qué comprobar antes de reservar
- El aislamiento y el equipo reducen el volumen interno respecto al equivalente seco.
- La tara es bastante mayor, así que la carga útil de pago es menor.
- Las unidades activas necesitan alimentación o carga en tierra, y un preenfriamiento antes de meter la carga.
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