Baza wiedzy
LD-29 chłodniczy
Izolowany AAU, sztywne drzwi. Pełny kod IATA, klasa taryfowa, masy, objętość i zgodność z samolotami poniżej.
- Kod ULD IATA
- Kontener chłodniczy profilowany RAU na podstawie P1P
- Klasa taryfowa
- Typ 5
- Otwór drzwiowy
- 300 x 152 cm (118 x 60 in)
- Zgodność z samolotami
- Dolny pokład 747
- Maksymalna masa brutto
- 6,033 kg (13,300 lb)
- Tara
- 450 kg (992 lb)
- Objętość wewnętrzna
- 11.1 m³ (392 ft³)
O samolocie LD-29 chłodniczy
Chłodniczy LD-29: profilowany kontener chłodniczy na podstawie P1P, zbudowany według kodu RAU.
Izolowany odpowiednik suchego AAU, ze sztywnymi drzwiami zamiast brezentowych. Objętość wewnętrzna wynosi 11.1 m³, a tara rośnie do 450 kg, najwięcej spośród chłodniczych jednostek na dolny pokład, przy niezmienionej dopuszczalnej masie brutto sześciu ton.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Izolowana jednostka o pełnej szerokości na dolny pokład, skośna na obu końcach, chłodniczy odpowiednik suchego AAU.
- Drzwi są sztywne, a nie brezentowe jak w wersji suchej.
- Izolowane ściany z paneli, zwykle z rdzeniem piankowym, zbudowane na standardowej podstawie kontenera.
- Sztywne drzwi z uszczelką zamiast kurtyny brezentowej stosowanej w jednostkach suchych.
- Jednostki aktywne mają własny agregat chłodniczy zasilany z akumulatora lub z instalacji samolotu; jednostki pasywne utrzymują temperaturę dzięki zgromadzonemu czynnikowi chłodzącemu.
- Monitorowanie temperatury przez cały czas, a w jednostkach aktywnych sterownik pokazujący wartość zadaną i rzeczywistą.
Dlaczego się go używa
- Utrzymuje zakres temperatury przez całą podróż, także podczas obsługi naziemnej i oczekiwania na płycie lotniska, gdzie niezabezpieczony łańcuch chłodniczy zwykle się przerywa.
- Korzysta z tych samych pozycji w samolocie i tego samego sprzętu przeładunkowego co odpowiednia jednostka sucha.
- Standardowy wybór dla leków, szczepionek i cennych towarów łatwo psujących się, gdy odchylenie temperatury niszczy wartość ładunku.
Co sprawdzić przed rezerwacją
- Izolacja i agregat zabierają objętość wewnętrzną w porównaniu z suchym odpowiednikiem.
- Tara jest wyraźnie wyższa, więc płatna ładowność jest mniejsza.
- Jednostki aktywne wymagają zasilania lub ładowania na ziemi oraz wstępnego schłodzenia przed załadunkiem towaru.
Śledź swój ładunek lotniczy
Śledź lotniczy list przewozowy od przyjęcia do doręczenia, ze statusem na bieżąco i ETA u wszystkich głównych przewoźników.