1,435 mm między wewnętrznymi krawędziami dwóch szyn. To najczęściej stosowany rozstaw na świecie, obecny w większości Europy, w Ameryce Północnej, na Bliskim Wschodzie i w Chinach.
Informacje o transporcie kolejowym
Przewodnik po rozstawie szyn
W jednym zdaniu
Rozstaw szyn to odległość między wewnętrznymi krawędziami dwóch szyn toru. Tor normalny, wąski i szeroki dominują w różnych częściach świata, każdy z innych powodów.
Tor normalny: światowy standard
Przy rozstawie 1,435 mm tor normalny jest najczęściej stosowanym rozstawem szyn na świecie. Jego historia sięga 1822 roku i pierwszej publicznej kolei parowej. Stamtąd rozpowszechnił się w większości Europy, na Bliskim Wschodzie, w Ameryce Północnej, w dużej części Afryki i w Chinach. Jest standardem w ruchu pasażerskim, regionalnym, dalekobieżnym, towarowym i dużych prędkości.
Skąd się wzięło 1,435 mm?
Ta liczba jest starsza niż sama kolej. Odpowiada rozstawowi stosowanemu na wczesnych angielskich kolejkach w kopalniach węgla, wybranemu tak, aby istniejące wozy konne mogły bez przeróbek jeździć po nowych szynach. Sięgając jeszcze dalej, tę samą szerokość często łączy się z rozstawem kół rzymskich rydwanów: wystarczającym, by obok siebie stanęły dwa konie.
Wielka Brytania oficjalnie przyjęła 1,435 mm jako rozstaw normalny w 1846 roku. Przykład tego, jak bardzo się upowszechnił: w Austrii około 5,200 z 5,575 km sieci kolejowej to tor normalny, a pozostałe mniej więcej 370 kilometrów to linie wąskotorowe.
Tor wąski: do ciasnych łuków i stromego terenu
Tor wąski to każdy rozstaw mniejszy od normalnego. Najczęstsze odmiany to tor metrowy (1,000 mm) i tor 760 mm. Spotyka się go w terenie górskim lub trudnym, gdzie węższy rozstaw radzi sobie z ciasnymi łukami i dużymi nachyleniami znacznie lepiej niż tor normalny. Klasycznym przykładem są koleje górskie i zabytkowe w Alpach.
Tor szeroki: do ciężkich ładunków na długich trasach
Tor szeroki to każdy rozstaw większy niż 1,435 mm. Najczęstszą odmianą jest tor rosyjski 1,520 mm, który pod względem długości torów tworzy drugą co do wielkości sieć kolejową na świecie, po torze normalnym. Szerszy rozstaw zwykle pozwala przewozić cięższe i stabilniejsze ładunki, dlatego tor szeroki występuje na liniach budowanych dla ciężkich przewozów towarowych na długich dystansach. Najbardziej znanym przykładem jest sieć Kolei Transsyberyjskiej.
Dlaczego rozstaw szyn wciąż się różni i co to oznacza dla frachtu
Większość różnic w rozstawie szyn pochodzi z czasów, gdy nie było żadnej koordynacji międzynarodowej: koleje budowano niezależnie, region po regionie, według uznania tych, którzy kładli tory. Nierzadko różnica była zamierzona. Była to decyzja wojskowa lub gospodarcza, podjęta po to, aby rywalizujące państwo lub konkurencyjny przewoźnik nie mógł wjechać własnym taborem na twoją sieć.
Koszt tego widać w miejscu "zmiany rozstawu": tam, gdzie spotykają się dwie sieci o różnej szerokości toru, ładunek trzeba przeładować na inne wagony albo w samych wagonach wymienić lub przestawić zestawy kołowe na nowy rozstaw. Zestawy kołowe o zmiennym rozstawie przyspieszyły ten proces, ale nadal jest to dodatkowy etap, który wpływa na czas tranzytu na trasie przekraczającej granicę rozstawu.
Nowe rozstawy szyn raczej już nie powstaną. W praktyce rozbudowuje się sieci o istniejących rozstawach, a szczególnie szybko rośnie sieć toru normalnego w Azji Wschodniej.
FAQ
Najczęściej zadawane pytania
Tor wąski to każdy rozstaw poniżej 1,435 mm (głównie tor metrowy i 760 mm). Sprawdza się na ciasnych łukach i w stromym terenie. Tor szeroki to każdy rozstaw powyżej 1,435 mm, najczęściej rosyjski 1,520 mm. Sprawdza się przy ciężkich ładunkach przewożonych na długich, głównie płaskich trasach.
Większość sieci budowano niezależnie, zanim powstał jakikolwiek międzynarodowy standard. Teren, koszty, a czasem celowa strategia wojskowa lub gospodarcza sprawiły, że różne regiony wybrały różne szerokości.
Ładunek jest przeładowywany na wagony przystosowane do nowego rozstawu albo w tych samych wagonach na granicy wymienia się lub przestawia zestawy kołowe. W obu przypadkach to dodatkowy etap, który wydłuża przewóz.
Zobacz typy wagonów budowanych dla każdej sieci
Tabor różni się w zależności od rozstawu i sieci, tak samo jak sam tor. Przejrzyj nasz przewodnik po wagonach, aby poznać typy, wymiary i typowe ładunki.