Baza wiedzy
LD-9 chłodniczy
Kontener izolowany na podstawie P1P. Pełny kod IATA, klasa taryfowa, masy, objętość i zgodność z samolotami poniżej.
- Kod ULD IATA
- Kontener chłodniczy RAP na podstawie P1P
- Klasa taryfowa
- Typ 5
- Otwór drzwiowy
- 216 x 147 cm (85 x 58 in)
- Zgodność z samolotami
- Dolny pokład 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11
- Maksymalna masa brutto
- Dolny pokład 4,626 kg (10,198 lb); pokład główny 6,000 kg (13,227 lb)
- Tara
- 400 kg (882 lb)
- Objętość wewnętrzna
- 9.6 m³ (339 ft³)
O samolocie LD-9 chłodniczy
Chłodniczy LD-9: izolowany kontener chłodniczy na podstawie P1P, zbudowany według kodu RAP, ze sztywnymi drzwiami.
Ma tę samą podwójną dopuszczalną masę brutto co suchy LD-9: 4,626 kg na dolnym pokładzie i 6,000 kg na pokładzie głównym. Objętość wewnętrzna po uwzględnieniu izolacji wynosi 9.6 m³, wobec 10.8 m³ w jednostce suchej.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Izolowany kontener chłodniczy na podstawie P1P.
- Drzwi są sztywne, a nie brezentowe, czego wymaga izolowana obudowa.
- Izolowane ściany z paneli, zwykle z rdzeniem piankowym, zbudowane na standardowej podstawie kontenera.
- Sztywne drzwi z uszczelką zamiast kurtyny brezentowej stosowanej w jednostkach suchych.
- Jednostki aktywne mają własny agregat chłodniczy zasilany z akumulatora lub z instalacji samolotu; jednostki pasywne utrzymują temperaturę dzięki zgromadzonemu czynnikowi chłodzącemu.
- Monitorowanie temperatury przez cały czas, a w jednostkach aktywnych sterownik pokazujący wartość zadaną i rzeczywistą.
Dlaczego się go używa
- Utrzymuje zakres temperatury przez całą podróż, także podczas obsługi naziemnej i oczekiwania na płycie lotniska, gdzie niezabezpieczony łańcuch chłodniczy zwykle się przerywa.
- Korzysta z tych samych pozycji w samolocie i tego samego sprzętu przeładunkowego co odpowiednia jednostka sucha.
- Standardowy wybór dla leków, szczepionek i cennych towarów łatwo psujących się, gdy odchylenie temperatury niszczy wartość ładunku.
Co sprawdzić przed rezerwacją
- Izolacja i agregat zabierają objętość wewnętrzną w porównaniu z suchym odpowiednikiem.
- Tara jest wyraźnie wyższa, więc płatna ładowność jest mniejsza.
- Jednostki aktywne wymagają zasilania lub ładowania na ziemi oraz wstępnego schłodzenia przed załadunkiem towaru.
Śledź swój ładunek lotniczy
Śledź lotniczy list przewozowy od przyjęcia do doręczenia, ze statusem na bieżąco i ETA u wszystkich głównych przewoźników.