Riferimenti
LD-9 refrigerato
Container isolato su base P1P. Codice IATA completo, classe tariffaria, pesi, volume e compatibilità aeromobili qui sotto.
- Codice ULD IATA
- Container isotermico RAP su base P1P
- Classe tariffaria
- Tipo 5
- Apertura porta
- 216 x 147 cm (85 x 58 in)
- Compatibilità aeromobili
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 stiva inferiore
- Peso lordo massimo
- Stiva inferiore 4,626 kg (10,198 lb); ponte principale 6,000 kg (13,227 lb)
- Tara
- 400 kg (882 lb)
- Volume interno
- 9.6 m³ (339 ft³)
Informazioni su LD-9 refrigerato
L’LD-9 refrigerato: un container isotermico su base P1P, costruito secondo il codice RAP con porta rigida.
Ha lo stesso doppio peso lordo massimo dell’LD-9 standard, 4,626 kg in stiva inferiore e 6,000 kg sul ponte principale. Il volume interno è indicato in 9.6 m³ tenendo conto dell’isolamento, contro i 10.8 m³ dell’unità standard.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Container isotermico su base P1P.
- La porta è rigida anziché in tela, come richiede l’involucro isolato.
- Pareti a pannelli isolati, di solito con anima in schiuma, costruite su una base container standard.
- Una porta rigida con guarnizione di tenuta al posto della tenda in tela usata sulle unità standard.
- Le unità attive hanno un proprio impianto di refrigerazione alimentato a batteria o dall’aereo; quelle passive mantengono la temperatura con refrigerante accumulato.
- Monitoraggio della temperatura per tutto il viaggio e, sulle unità attive, un controller che mostra il valore impostato rispetto a quello effettivo.
Perché viene usato
- Mantiene un intervallo di temperatura per tutto il viaggio, comprese la movimentazione a terra e le attese sul piazzale, dove di solito una catena del freddo non protetta si interrompe.
- Usa le stesse posizioni a bordo e le stesse attrezzature di movimentazione dell’unità standard equivalente.
- La scelta standard per farmaci, vaccini e deperibili di alto valore, dove un’escursione termica distrugge il valore del carico.
Cosa verificare prima della prenotazione
- Isolamento e impianto riducono entrambi il volume interno rispetto all’equivalente standard.
- La tara è nettamente più alta, quindi il carico utile a pagamento è inferiore.
- Le unità attive richiedono alimentazione o ricarica a terra e un preraffreddamento prima di caricare la merce.
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