Riferimenti
LD-3
L’ULD più diffuso al mondo. Codice IATA completo, classe tariffaria, pesi, volume e compatibilità aeromobili qui sotto.
- Codice ULD IATA
- Container sagomato AKE
- Prefissi
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG e gli inforcabili AKN, AVN, DKN, DVN e XKN
- Classe tariffaria
- Tipo 8
- Apertura porta
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Compatibilità aeromobili
- A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011 stiva inferiore
- Peso lordo massimo
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Tara
- 82 kg (181 lb)
- Volume AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Informazioni su LD-3
Container per stiva inferiore a mezza larghezza con un lato inclinato, costruito secondo il codice AKE. La porta è una tenda in tela oppure un pannello rigido.
Due LD-3 stanno affiancati nella stiva di un widebody: per questo è il modulo base del carico in stiva inferiore e l’ULD più numeroso in servizio. La famiglia di prefissi è di conseguenza molto ampia e le varianti inforcabili si possono movimentare sia con carrello elevatore sia con dolly. Si carica praticamente su tutti i widebody in servizio.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Unità per ponte inferiore a mezza larghezza con un lato inclinato: due affiancate occupano la larghezza della stiva di un widebody.
- La porta è una tenda in tela o un pannello rigido, a seconda della versione.
- Le varianti inforcabili usano i prefissi AKN, AVN, DKN, DVN e XKN.
- Pannelli in lamiera di alluminio su telaio in alluminio estruso, il più leggeri possibile perché ogni chilogrammo di tara sottrae carico utile a pagamento.
- Una piastra di base piatta con guide perimetrali temprate che si agganciano al sistema di blocco e rulli dell’aereo, così l’unità si fissa in posizione senza rizzaggi separati.
- Uno o due lati inclinati per seguire la curvatura della fusoliera, così l’unità riempie la sezione della stiva senza lasciare spazi vuoti.
- Una porta che può essere una tenda in tela con cinghie di ritenuta integrate oppure un pannello rigido incernierato, a seconda della variante.
- Tasche per forche sulle varianti indicate come inforcabili, così l’unità si può movimentare con carrello elevatore oltre che con dolly e loader.
Perché viene usato
- Riempie lo spazio sagomato della stiva che il carico sfuso sprecherebbe.
- Si carica e si scarica in un’unica movimentazione, ed è questo che mantiene brevi i tempi di rotazione degli aerei.
- Trattiene il carico in volo, così i singoli colli non richiedono un fissaggio separato.
- Intercambiabile tra compagnie aeree e aeromobili grazie al sistema di identificazione ULD IATA.
Cosa verificare prima della prenotazione
- La tara incide sul carico utile consentito, quindi un’unità più pesante trasporta meno merce a parità di tariffa.
- Il carico deve restare entro la sagoma; tutto ciò che supera il profilo urta la stiva e viene rifiutato in fase di allestimento.
- Una porta in tela protegge dalle intemperie ma non è una chiusura sicura.
Traccia il tuo cargo aereo
Segui una lettera di vettura aerea dall’accettazione alla consegna, con stato in tempo reale ed ETA presso tutti i principali vettori.