Tham khảo
LD-3
ULD được dùng phổ biến nhất thế giới. Đầy đủ mã IATA, hạng cước, trọng lượng, thể tích và loại máy bay tương thích bên dưới.
- Mã ULD IATA
- Container vát cạnh AKE
- Tiền tố
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG, và các loại dùng được xe nâng AKN, AVN, DKN, DVN, XKN
- Hạng cước
- Loại 8
- Kích thước cửa
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Loại máy bay tương thích
- A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011 (khoang hàng dưới)
- Tải trọng tổng tối đa
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Trọng lượng vỏ
- 82 kg (181 lb)
- Thể tích AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Về LD-3
Container nửa chiều rộng cho khoang hàng dưới, có một cạnh vát, chế tạo theo mã AKE. Cửa là rèm bạt hoặc tấm cứng.
Hai chiếc LD-3 đặt cạnh nhau theo chiều ngang khoang bụng của máy bay thân rộng, vì vậy đây là đơn vị cơ bản của hàng khoang dưới và là loại ULD có số lượng lớn nhất đang khai thác. Họ tiền tố vì thế cũng rất lớn, và các biến thể dùng được xe nâng có thể di chuyển bằng xe nâng hoặc bằng dolly. Hầu như mọi máy bay thân rộng đang bay đều xếp được loại này.
Chở hàng gì
Cấu tạo
- Đơn vị nửa chiều rộng cho khoang dưới, có một cạnh vát, nên hai chiếc đặt vừa ngang khoang bụng máy bay thân rộng.
- Cửa là rèm bạt hoặc tấm cứng, tùy phiên bản.
- Các biến thể dùng được xe nâng mang tiền tố AKN, AVN, DKN, DVN và XKN.
- Tấm nhôm trên khung nhôm định hình, càng nhẹ càng tốt trong giới hạn kết cấu cho phép, vì mỗi kilogam trọng lượng vỏ đều lấy chỗ của tải trọng có doanh thu.
- Tấm đế phẳng với ray viền gia cường, khớp vào hệ thống chốt và con lăn của máy bay, nên đơn vị được khóa vào vị trí mà không cần chằng buộc riêng.
- Một hoặc hai cạnh vát theo đường cong thân máy bay, giúp đơn vị lấp đầy mặt cắt khoang bụng thay vì để lại khoảng trống.
- Cửa là rèm bạt có dây chằng tích hợp hoặc tấm cứng có bản lề, tùy biến thể.
- Rãnh xe nâng ở các biến thể ghi là dùng được xe nâng, nên đơn vị có thể bốc dỡ bằng xe nâng cũng như bằng dolly và loader.
Vì sao được sử dụng
- Lấp đầy không gian cong của khoang bụng, phần mà hàng rời sẽ bỏ phí.
- Xếp và dỡ trong một lần nâng, nhờ đó thời gian quay đầu của máy bay được giữ ngắn.
- Giữ cố định hàng trong chuyến bay, nên từng kiện hàng không cần chằng buộc riêng.
- Dùng chung được giữa các hãng hàng không và loại máy bay theo hệ thống nhận dạng ULD của IATA.
Cần kiểm tra gì trước khi đặt chỗ
- Trọng lượng vỏ được tính vào tải trọng cho phép, nên đơn vị nặng hơn chở được ít hàng hơn với cùng mức cước.
- Khối hàng phải nằm trong biên dạng; phần nào vượt ra ngoài sẽ va vào khoang và bị từ chối khi đóng hàng.
- Cửa bạt chống được thời tiết nhưng không phải là cửa đóng an toàn.
Theo dõi lô hàng hàng không
Theo dõi vận đơn hàng không từ khi tiếp nhận đến khi giao, với trạng thái trực tiếp và ETA của mọi hãng hàng không lớn.