Référence
LD-3
L'ULD le plus utilisé au monde. Code IATA complet, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avions ci-dessous.
- Code ULD IATA
- Conteneur profilé AKE
- Préfixes
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG et, avec passages de fourches, AKN, AVN, DKN, DVN et XKN
- Classe tarifaire
- Type 8
- Ouverture de porte
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Compatibilité avions
- Soute inférieure des A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011
- Masse brute maximale
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Tare
- 82 kg (181 lb)
- Volume AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
À propos du LD-3
Conteneur de soute inférieure demi-largeur avec un côté biseauté, construit selon le code AKE. La porte est soit un rideau en toile, soit un panneau rigide.
Deux LD-3 se placent côte à côte dans la largeur de la soute d'un gros-porteur, ce qui en fait l'unité de base du fret en soute inférieure et l'ULD le plus répandu en service. La famille de préfixes est donc très large, et les variantes à passages de fourches se déplacent au chariot élévateur comme au dolly. Il se charge sur pratiquement tous les gros-porteurs en service.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Unité de pont inférieur demi-largeur avec un côté biseauté : deux unités côte à côte occupent la largeur de la soute d'un gros-porteur.
- La porte est un rideau en toile ou un panneau rigide, selon la version.
- Les variantes à passages de fourches portent les préfixes AKN, AVN, DKN, DVN et XKN.
- Panneaux en tôle d'aluminium sur un cadre en aluminium extrudé, aussi légers que la structure le permet, car chaque kilo de tare prend la place de charge payante.
- Une plaque de base plate avec des rails de bordure durcis qui s'engagent dans le système de verrous et de rouleaux de l'avion, si bien que l'unité se verrouille en place sans arrimage séparé.
- Un ou deux côtés biseautés qui suivent la courbe du fuselage, pour que l'unité remplisse la section de la soute sans laisser d'espace perdu.
- Une porte qui est soit un rideau en toile avec sangles de retenue intégrées, soit un panneau rigide à charnières, selon la variante.
- Des passages de fourches sur les variantes indiquées comme telles, pour manutentionner l'unité au chariot élévateur aussi bien qu'au dolly et au loader.
Pourquoi il est utilisé
- Remplit l'espace profilé de la soute que du fret en vrac laisserait perdu.
- Se charge et se décharge en une seule manutention, ce qui permet de garder des temps d'escale courts.
- Retient la marchandise en vol, sans arrimage séparé pour chaque colis.
- Interchangeable entre compagnies aériennes et avions grâce au système d'identification ULD de l'IATA.
À vérifier avant de réserver
- La tare est déduite de la charge utile autorisée : une unité plus lourde transporte moins de marchandise pour le même tarif.
- Le chargement doit rester dans le profil ; tout ce qui dépasse heurte la soute et est refusé au montage.
- Une porte en toile protège des intempéries mais ne constitue pas une fermeture sécurisée.
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