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Guide des avions cargo

Ce que chaque avion en service dans le fret aérien commercial peut réellement transporter : charge utile, volume cargo, dimensions de la soute et de la porte, du 747-8F jusqu'aux hélicoptères qui livrent là où il n'y a pas de piste.

Ce qui fait d'un avion un avion cargo

Un avion cargo est construit, ou converti, pour transporter du fret plutôt que des passagers. Beaucoup ont la même cellule que la version passagers, avec l'intérieur retiré et la structure modifiée pour un autre usage : aménagements de cabine simplifiés, soute plus exploitable, portes cargo plus grandes, plancher renforcé et systèmes de bord pour mettre la charge en position.

Les modifications qui distinguent un avion cargo de l'avion passagers dont il est issu sont les mêmes d'un type à l'autre :

  • Une configuration à aile haute sur les avions cargo à rampe, qui place le plancher de soute le plus près possible du sol et laisse la soute dégagée de la structure de voilure.
  • Un train d'atterrissage renforcé, souvent avec plus de roues, pour répartir une charge plus lourde et plus concentrée.
  • Des portes cargo découpées dans le flanc du fuselage et, sur certains types, dans le plafond, dimensionnées pour accepter une palette pleine hauteur.
  • Un accès par le nez et par la queue sur les types hors gabarit : nez basculant ou queue pivotante, souvent associés à une rampe pour que la marchandise puisse entrer en roulant.
  • Une porte de poste de pilotage réduite et une cloison rigide séparant l'équipage du compartiment cargo.
  • Pas de hublots en cabine, ce qui allège l'appareil et simplifie la structure.

Chacune de ces modifications sert à accélérer le chargement et le déchargement, car c'est le temps passé au sol qu'une opération de fret aérien paie réellement.

Avions en service dans le fret commercial

Classés par usage. Chaque chiffre ci-dessous est une spécification vérifiée du constructeur ou de l'exploitant ; lorsqu'une valeur n'est pas publiée pour un type, la ligne est omise plutôt qu'estimée.

Affichage de 21 sur 21 avions

Avions cargo gros-porteurs

Ponts principaux pleine hauteur pour palettes standard, avec soutes inférieures conteneurisées en dessous.

Avion cargo Boeing 747-8F Boeing 747-8F Le plus grand avion cargo jamais construit en série 134,200 kg Caractéristiques Avion cargo Boeing 747-400F Boeing 747-400F Le classique long-courrier à chargement par le nez 112,900 kg Caractéristiques Avion cargo Boeing 777F Boeing 777F Le biréacteur de référence du long-courrier 107,000 kg Caractéristiques Avion cargo Boeing 767-300F Boeing 767-300F La référence des gros-porteurs moyens 57,000 kg Caractéristiques

Avions cargo hors gabarit et à rampe

Avions à chargement par rampe et à grand volume pour les marchandises qui ne peuvent pas être palettisées ni démontées.

Avion cargo Antonov An-124-100 Ruslan Antonov An-124-100 Ruslan Le poids lourd de l'affrètement hors gabarit 120,000 kg Caractéristiques Avion cargo Ilyushin Il-76TD Ilyushin Il-76TD L'avion cargo à rampe pour terrains sommaires 48,000 kg Caractéristiques

Avions cargo monocouloirs

Cellules monocouloirs converties qui alimentent les hubs et assurent les tronçons express courts et fréquents.

Avion cargo Boeing 757-200F Boeing 757-200F Le monocouloir des réseaux express 36,000 kg Caractéristiques Avion cargo Airbus A321P2F Airbus A321P2F Le cargo monocouloir en plein essor 28,000 kg Caractéristiques Avion cargo Boeing 737-400F Boeing 737-400F L'avion cargo d'apport régional 21,364 kg Caractéristiques Avion cargo Boeing 737-300F Boeing 737-300F La première conversion du 737 19,460 kg Caractéristiques

Avions cargo régionaux et légers

Petits turbopropulseurs et bimoteurs légers qui desservent les lignes à faible trafic et les pistes courtes et sommaires.

Avion cargo ATR 72 Cargo ATR 72 Cargo Le plus grand avion d'apport cargo d'ATR 9,200 kg Caractéristiques Avion cargo ATR 42 Cargo ATR 42 Cargo Le plus petit avion d'apport cargo d'ATR 5,700 kg Caractéristiques Avion cargo Dornier 228 Dornier 228 Un bimoteur STOL léger pour pistes courtes 1,950 kg Caractéristiques

Hélicoptères cargo

Appareils à voilure tournante qui livrent des sites sans piste, en cabine ou sous élingue.

Avion cargo Mil Mi-26 Mil Mi-26 L'hélicoptère à la plus forte capacité de levage au monde 20,000 kg Caractéristiques Avion cargo Kamov Ka-32 Kamov Ka-32 Des rotors coaxiaux pour le levage de précision 3,700 kg (5,000 kg sous élingue) Caractéristiques Avion cargo Eurocopter AS-332 Super Puma Eurocopter AS-332 Super Puma L'hélicoptère de travail offshore et utilitaire Environ 4,500 kg Caractéristiques Avion cargo Mil Mi-8 Mil Mi-8 L'hélicoptère cargo polyvalent 4,000 kg Caractéristiques

Types retirés et historiques

Appareils qui ne sont plus disponibles pour le transport commercial de fret, conservés ici à titre de référence. Chaque fiche en indique la raison.

Avion cargo Antonov An-225 Mriya Antonov An-225 Mriya Le plus grand avion jamais construit 250,000 kg Caractéristiques Avion cargo McDonnell Douglas DC-10F McDonnell Douglas DC-10F Un triréacteur cargo gros-porteur 65,000 kg Caractéristiques Avion cargo McDonnell Douglas DC-8-71/73F McDonnell Douglas DC-8-71/73F Le DC-8 cargo remotorisé 48,000 kg Caractéristiques Avion cargo Boeing 727-200F Boeing 727-200F Le premier jet de l'express de nuit 24,042 kg Caractéristiques

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Beaucoup des photos d'avions présentées ici proviennent de Wikimedia Commons, sous licence domaine public ou Creative Commons. Dans ce cas, le photographe et la licence sont indiqués sur la page de l'avion concerné.

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