Référence
ATR 72 Cargo
Le plus grand avion d'apport cargo d'ATR. Charge utile, soute, dimensions de la porte et usage type ci-dessous.
- Charge utile maximale
- 9,200 kg
- Volume de la marchandise
- 75 m³
- Porte cargo
- 2.95 × 1.80 m
À propos du ATR 72 Cargo
La version cargo du turbopropulseur régional ATR 72, et l'un des avions d'apport les plus utilisés dans le fret aérien.
Neuf tonnes sur une courte piste régionale, au coût d'exploitation d'un turbopropulseur : c'est exactement ce dont un réseau express de nuit a besoin entre son hub et ses escales.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une cellule de turbopropulseur régional convertie au cargo : cabine vidée, plancher renforcé et porte cargo découpée dans le flanc du fuselage.
- Une porte latérale plutôt qu'une rampe : la marchandise est chargée pièce par pièce ou sur de petites palettes au lieu d'entrer en roulant.
- Des rails d'arrimage intégrés au plancher, et un filet ou une cloison séparant la soute du poste de pilotage.
- Des turbopropulseurs et une faible vitesse d'approche, ce qui permet à ces avions d'utiliser des pistes courtes et sommaires.
Pourquoi il est utilisé
- Rentable sur les lignes à faible trafic où même un jet cargo monocouloir volerait presque vide.
- Opère depuis de courtes pistes régionales qu'aucun jet cargo ne peut utiliser.
- Faible coût à l'heure bloc, adapté au travail d'apport régulier et aux petits envois urgents.
- Rotations rapides : un seul appareil peut assurer plusieurs tronçons par jour sur un réseau régional.
À vérifier avant de réserver
- La charge utile est de quelques tonnes : tout envoi conséquent nécessite plusieurs rotations ou un type plus grand.
- La porte latérale limite la taille des colis : rien qui ne puisse passer l'ouverture en pivotant.
- Le rayon d'action est court : ce sont des avions d'apport et régionaux, pas des appareils long-courriers.
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