Référence
Boeing 767-300F
La référence des gros-porteurs moyens. Charge utile, soute, dimensions de la porte et usage type ci-dessous.
- Charge utile maximale
- 57,000 kg
- Volume de la marchandise
- 450 m³
- Soute (L × l × H)
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Porte cargo
- 3.40 × 2.50 m
À propos du Boeing 767-300F
Un avion cargo gros-porteur moyen offrant environ la moitié de la charge utile d'un 777F, construit neuf et aussi converti en grand nombre à partir d'avions passagers.
C'est la base des flottes de gros-porteurs des intégrateurs et du fret moyen-courrier en général : assez de capacité pour consolider le fret d'un réseau, assez petit pour être rempli sur des lignes où un 777F volerait avec des positions vides.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Un pont principal débarrassé des aménagements de cabine et doté d'un plancher pour palettes et conteneurs, avec une porte cargo dans le fuselage avant ou arrière assez grande pour accepter une palette pleine hauteur.
- Un plancher motorisé à rouleaux et à billes qui permet à un seul manutentionnaire de pousser une palette chargée en position au lieu de la soulever.
- Des verrous dans le plancher qui bloquent la base de la palette et retiennent la charge contre les efforts en vol sans arrimage séparé.
- Une cloison rigide derrière le poste de pilotage qui sépare l'équipage du compartiment cargo, avec un système de détection et d'extinction de fumée couvrant le pont.
- Des compartiments de soute inférieure conservés sous le pont principal, qui acceptent les mêmes conteneurs de la série LD qu'un avion passagers.
Pourquoi il est utilisé
- La charge utile et le volume les plus élevés de tous les équipements de fret aérien, et c'est ce qui rend le fret aérien long-courrier rentable.
- Accepte les ULD standard : le chargement est donc préparé à l'écart de l'avion et embarqué en quelques minutes.
- La hauteur du pont principal accepte des colis hauts et encombrants qui n'entreraient jamais dans une soute inférieure.
- Long rayon d'action à pleine charge : les tronçons intercontinentaux se font sans escale technique.
À vérifier avant de réserver
- Nécessite un élévateur de pont principal et un poste de stationnement adapté aux gros-porteurs, ce qui limite les aéroports capables de le traiter.
- Charge utile et rayon d'action se font concurrence : une charge utile structurale complète implique généralement un tronçon plus court.
- La capacité cargo est concentrée sur quelques hubs : l'acheminement peut donc ajouter un trajet routier à l'une ou l'autre extrémité.
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