참고 자료
Boeing 767-300F
중형 광동체의 표준. 아래에서 탑재량, 화물칸, 도어 크기, 주요 용도를 확인하세요.
- 최대 탑재량
- 57,000 kg
- 화물 부피
- 450 m³
- 화물칸 (L × W × H)
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- 화물 도어
- 3.40 × 2.50 m
Boeing 767-300F 소개
777F의 절반 정도 탑재량을 지닌 중형 광동체 화물기로, 신조기로도 생산되었고 여객기에서 개조된 기체도 많습니다.
인티그레이터의 광동체 기단과 중거리 화물 운송 전반의 주축입니다. 네트워크의 화물을 모을 만큼 용량이 크면서도, 777F라면 빈 적재 위치를 남긴 채 날아야 할 노선에서 만재할 수 있을 만큼 작습니다.
운송 화물
기체 구조
- 객실 설비를 걷어내고 팔레트와 컨테이너를 실을 수 있도록 바닥을 갖춘 메인 데크, 그리고 최대 높이 팔레트가 들어갈 만큼 큰 전방 또는 후방 동체의 화물 도어.
- 적재된 팔레트를 들어 올리지 않고 작업자 한 명이 밀어서 위치를 잡을 수 있게 하는 동력식 롤러 및 볼 매트 바닥 시스템.
- 팔레트 바닥을 고정해 별도의 래싱 없이 비행 중 하중을 견디게 하는 바닥 잠금장치.
- 조종실 뒤에서 승무원과 화물칸을 분리하는 강성 격벽, 그리고 데크 전체를 커버하는 연기 감지 및 소화 시스템.
- 메인 데크 아래에 그대로 남겨 둔 하부 화물칸으로, 여객기와 같은 LD 계열 컨테이너를 싣습니다.
선택하는 이유
- 항공화물 장비 중 가장 큰 탑재량과 용적으로, 장거리 항공화물이 경제성을 갖는 것도 이 때문입니다.
- 표준 ULD를 사용하므로 화물을 항공기 밖에서 빌드업한 뒤 몇 분 만에 기내로 올려 싣습니다.
- 메인 데크 높이 덕분에 하부 화물칸에는 절대 들어가지 않는 높고 다루기 어려운 화물도 실을 수 있습니다.
- 만재 상태에서도 항속 거리가 길어 대륙 간 구간을 기술 착륙 없이 운항합니다.
부킹 전 확인 사항
- 메인 데크 로더와 광동체용 주기장이 필요해 처리 가능한 공항이 제한됩니다.
- 탑재량과 항속 거리는 서로 상충합니다. 구조적 최대 탑재량을 채우면 대개 구간 거리가 짧아집니다.
- 화물기 공급이 소수의 허브에 집중되어 있어 출발지나 도착지 쪽에 육상 운송 구간이 추가될 수 있습니다.