Referenz
Boeing 767-300F
Der Standard unter den mittleren Großraumfrachtern. Nutzlast, Frachtraum, Türgröße und typischer Einsatz im Überblick.
- Maximale Nutzlast
- 57,000 kg
- Ladungsvolumen
- 450 m³
- Frachtraum (L × B × H)
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Frachttür
- 3.40 × 2.50 m
Über Boeing 767-300F
Ein mittelgroßer Großraumfrachter mit etwa der halben Nutzlast einer 777F, neu gebaut und in großer Zahl auch aus Passagierflugzeugen umgerüstet.
Er ist das Rückgrat der Großraumflotten der Integratoren und der Mittelstreckenfracht allgemein: genug Kapazität, um die Fracht eines Netzes zu bündeln, und klein genug, um auf Strecken voll zu werden, auf denen eine 777F mit leeren Positionen fliegen würde.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein von Kabineneinbauten befreites Hauptdeck mit einem Boden für Paletten und Container und einer Frachttür im vorderen oder hinteren Rumpf, die groß genug für eine Palette in voller Höhe ist.
- Ein angetriebenes Rollen- und Kugelmattensystem im Boden, mit dem eine beladene Palette von einer einzigen Person in Position geschoben werden kann, statt sie zu heben.
- Verriegelungen im Boden, die in den Palettenboden greifen und die Ladung ohne separate Zurrung gegen die Fluglasten sichern.
- Eine feste Trennwand hinter dem Cockpit, die die Besatzung vom Frachtraum trennt, mit einem Rauchmelde- und Löschsystem für das gesamte Deck.
- Unterflurfrachträume unter dem Hauptdeck bleiben erhalten und nehmen dieselben Container der LD-Serie auf wie ein Passagierflugzeug.
Warum es eingesetzt wird
- Die höchste Nutzlast und das größte Volumen aller Luftfrachtgeräte. Erst das macht Langstrecken-Luftfracht überhaupt wirtschaftlich.
- Nimmt Standard-ULDs auf, sodass die Ladung abseits des Flugzeugs aufgebaut und in wenigen Minuten an Bord gebracht wird.
- Die Hauptdeckhöhe erlaubt hohe und sperrige Teile, die nie in einen Unterflurfrachtraum passen würden.
- Große Reichweite mit voller Beladung, sodass interkontinentale Strecken ohne technischen Zwischenstopp geflogen werden.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Braucht einen Hauptdecklader und eine für Großraumflugzeuge geeignete Parkposition. Das begrenzt die Zahl der Flughäfen, die ihn abfertigen können.
- Nutzlast und Reichweite gehen zulasten voneinander: Volle strukturelle Nutzlast bedeutet meist eine kürzere Strecke.
- Die Frachterkapazität konzentriert sich auf wenige Hubs, daher kann die Route an beiden Enden einen zusätzlichen Straßenabschnitt erfordern.
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