Referenz
Boeing 777F
Das zweistrahlige Arbeitspferd der Langstrecke. Nutzlast, Frachtraum, Türgröße und typischer Einsatz im Überblick.
- Maximale Nutzlast
- 107,000 kg
- Ladungsvolumen
- 653 m³
- Frachtraum (L × B × H)
- 44.12 × 5.82 × 3.15 m
- Frachttür
- 3.72 × 3.15 m
Über Boeing 777F
Ein zweistrahliger Frachter für etwas mehr als hundert Tonnen und das Flugzeug, das den Großteil der Langstreckenarbeit des 747-Frachters übernommen hat.
Zwei statt vier Triebwerke senken den Treibstoffverbrauch pro Flug deutlich, bei einer Nutzlast nur knapp unter der einer 747-400F. Deshalb wurde er zur Standardwahl auf interkontinentalen Frachtstrecken. Die Produktion läuft aus, die 777-8F folgt nach.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein von Kabineneinbauten befreites Hauptdeck mit einem Boden für Paletten und Container und einer Frachttür im vorderen oder hinteren Rumpf, die groß genug für eine Palette in voller Höhe ist.
- Ein angetriebenes Rollen- und Kugelmattensystem im Boden, mit dem eine beladene Palette von einer einzigen Person in Position geschoben werden kann, statt sie zu heben.
- Verriegelungen im Boden, die in den Palettenboden greifen und die Ladung ohne separate Zurrung gegen die Fluglasten sichern.
- Eine feste Trennwand hinter dem Cockpit, die die Besatzung vom Frachtraum trennt, mit einem Rauchmelde- und Löschsystem für das gesamte Deck.
- Unterflurfrachträume unter dem Hauptdeck bleiben erhalten und nehmen dieselben Container der LD-Serie auf wie ein Passagierflugzeug.
Warum es eingesetzt wird
- Die höchste Nutzlast und das größte Volumen aller Luftfrachtgeräte. Erst das macht Langstrecken-Luftfracht überhaupt wirtschaftlich.
- Nimmt Standard-ULDs auf, sodass die Ladung abseits des Flugzeugs aufgebaut und in wenigen Minuten an Bord gebracht wird.
- Die Hauptdeckhöhe erlaubt hohe und sperrige Teile, die nie in einen Unterflurfrachtraum passen würden.
- Große Reichweite mit voller Beladung, sodass interkontinentale Strecken ohne technischen Zwischenstopp geflogen werden.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Braucht einen Hauptdecklader und eine für Großraumflugzeuge geeignete Parkposition. Das begrenzt die Zahl der Flughäfen, die ihn abfertigen können.
- Nutzlast und Reichweite gehen zulasten voneinander: Volle strukturelle Nutzlast bedeutet meist eine kürzere Strecke.
- Die Frachterkapazität konzentriert sich auf wenige Hubs, daher kann die Route an beiden Enden einen zusätzlichen Straßenabschnitt erfordern.
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