Referencia
Boeing 777F
El bimotor de referencia para el largo recorrido. A continuación, carga útil, bodega, tamaño de puerta y uso habitual.
- Carga útil máxima
- 107,000 kg
- Volumen de la carga
- 653 m³
- Bodega de carga (L × W × H)
- 44.12 × 5.82 × 3.15 m
- Puerta de carga
- 3.72 × 3.15 m
Sobre el Boeing 777F
Un carguero bimotor que transporta algo más de cien toneladas y el avión que asumió la mayor parte del trabajo de largo recorrido que antes hacía el 747 carguero.
Dos motores en lugar de cuatro reducen mucho el combustible por vuelo con una carga útil no muy inferior a la de un 747-400F, y por eso se convirtió en la opción por defecto en las rutas de carga intercontinentales. Su producción está terminando mientras llega detrás el 777-8F.
Qué transporta
Cómo está construido
- Una cubierta principal sin los equipos de cabina y con suelo preparado para palés y contenedores, con una puerta de carga en el fuselaje delantero o trasero lo bastante grande para un palé de altura completa.
- Un sistema de suelo motorizado con rodillos y bolas que permite a un solo operario empujar un palé cargado hasta su posición en lugar de levantarlo.
- Cierres en el suelo que sujetan la base del palé y retienen la carga frente a las fuerzas de vuelo sin trincaje adicional.
- Una barrera rígida detrás de la cabina de mando que separa a la tripulación del compartimento de carga, con un sistema de detección y extinción de humo que cubre la cubierta.
- Compartimentos de bodega inferior conservados bajo la cubierta principal, que admiten los mismos contenedores de la serie LD que lleva un avión de pasajeros.
Por qué se usa
- La mayor carga útil y el mayor volumen de cualquier equipo de carga aérea, y eso es lo que hace rentable la carga aérea de largo recorrido.
- Admite ULD estándar, así que la carga se prepara lejos del avión y se sube a bordo en minutos.
- La altura de la cubierta principal admite piezas altas y de forma irregular que nunca cabrían en una bodega inferior.
- Largo alcance con carga completa, así que los trayectos intercontinentales se vuelan sin escala técnica.
Qué comprobar antes de reservar
- Necesita un cargador de cubierta principal y un puesto de estacionamiento apto para fuselaje ancho, lo que limita los aeropuertos que pueden atenderlo.
- Carga útil y alcance se compensan entre sí: una carga útil estructural completa suele implicar un trayecto más corto.
- La capacidad de los cargueros se concentra en pocos hubs, así que la ruta puede añadir un tramo por carretera en uno de los extremos.
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