Référence
Boeing 777F
Le biréacteur de référence du long-courrier. Charge utile, soute, dimensions de la porte et usage type ci-dessous.
- Charge utile maximale
- 107,000 kg
- Volume de la marchandise
- 653 m³
- Soute (L × l × H)
- 44.12 × 5.82 × 3.15 m
- Porte cargo
- 3.72 × 3.15 m
À propos du Boeing 777F
Un avion cargo biréacteur qui emporte un peu plus de cent tonnes, et l'appareil qui a repris l'essentiel du travail long-courrier autrefois assuré par le 747 cargo.
Deux moteurs au lieu de quatre réduisent nettement le carburant par vol pour une charge utile à peine inférieure à celle d'un 747-400F, ce qui en a fait le choix par défaut sur les lignes cargo intercontinentales. La production touche à sa fin et le 777-8F prend la relève.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Un pont principal débarrassé des aménagements de cabine et doté d'un plancher pour palettes et conteneurs, avec une porte cargo dans le fuselage avant ou arrière assez grande pour accepter une palette pleine hauteur.
- Un plancher motorisé à rouleaux et à billes qui permet à un seul manutentionnaire de pousser une palette chargée en position au lieu de la soulever.
- Des verrous dans le plancher qui bloquent la base de la palette et retiennent la charge contre les efforts en vol sans arrimage séparé.
- Une cloison rigide derrière le poste de pilotage qui sépare l'équipage du compartiment cargo, avec un système de détection et d'extinction de fumée couvrant le pont.
- Des compartiments de soute inférieure conservés sous le pont principal, qui acceptent les mêmes conteneurs de la série LD qu'un avion passagers.
Pourquoi il est utilisé
- La charge utile et le volume les plus élevés de tous les équipements de fret aérien, et c'est ce qui rend le fret aérien long-courrier rentable.
- Accepte les ULD standard : le chargement est donc préparé à l'écart de l'avion et embarqué en quelques minutes.
- La hauteur du pont principal accepte des colis hauts et encombrants qui n'entreraient jamais dans une soute inférieure.
- Long rayon d'action à pleine charge : les tronçons intercontinentaux se font sans escale technique.
À vérifier avant de réserver
- Nécessite un élévateur de pont principal et un poste de stationnement adapté aux gros-porteurs, ce qui limite les aéroports capables de le traiter.
- Charge utile et rayon d'action se font concurrence : une charge utile structurale complète implique généralement un tronçon plus court.
- La capacité cargo est concentrée sur quelques hubs : l'acheminement peut donc ajouter un trajet routier à l'une ou l'autre extrémité.
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