Riferimenti
Boeing 777F
Il bimotore da lavoro per il lungo raggio. Di seguito carico utile, stiva, dimensioni del portellone e ruolo tipico.
- Carico utile massimo
- 107,000 kg
- Volume del carico
- 653 m³
- Stiva (L × W × H)
- 44.12 × 5.82 × 3.15 m
- Portellone cargo
- 3.72 × 3.15 m
Informazioni su Boeing 777F
Un aereo cargo bimotore che trasporta poco più di cento tonnellate e che ha rilevato gran parte del lavoro a lungo raggio un tempo svolto dal 747 cargo.
Due motori anziché quattro riducono notevolmente il carburante per volo a fronte di un carico utile non molto inferiore a quello di un 747-400F, ed è questo che lo ha reso la scelta predefinita sulle rotte cargo intercontinentali. La produzione si sta concludendo mentre gli subentra il 777-8F.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Un ponte principale liberato dagli allestimenti di cabina e dotato di pavimento per pallet e container, con un portellone cargo nella fusoliera anteriore o posteriore abbastanza grande da accogliere un pallet a piena altezza.
- Un sistema di pavimento motorizzato a rulli e a sfere che consente a un solo operatore di spingere in posizione un pallet carico anziché sollevarlo.
- Blocchi nel pavimento che agganciano la base del pallet e trattengono il carico contro le sollecitazioni di volo senza rizzaggi separati.
- Una barriera rigida dietro la cabina di pilotaggio che separa l’equipaggio dal vano cargo, con un sistema di rilevamento e soppressione del fumo che copre il ponte.
- Compartimenti della stiva inferiore mantenuti sotto il ponte principale, che accolgono gli stessi container della serie LD trasportati da un aereo passeggeri.
Perché viene usato
- Il carico utile e il volume più elevati di qualsiasi mezzo per il trasporto aereo di merci, ed è questo che rende economico il cargo aereo a lungo raggio.
- Accoglie ULD standard, quindi il carico viene composto lontano dall’aereo e caricato a bordo in pochi minuti.
- L’altezza del ponte principale accoglie pezzi alti e di forma irregolare che non entrerebbero mai in una stiva inferiore.
- Lungo raggio a pieno carico, così le tratte intercontinentali si volano senza scalo tecnico.
Cosa verificare prima della prenotazione
- Richiede un loader per il ponte principale e una piazzola adatta ai widebody, il che limita gli aeroporti in grado di gestirlo.
- Carico utile e autonomia si compensano a vicenda: un carico utile strutturale completo di solito significa una tratta più breve.
- La capacità cargo è concentrata in pochi hub, quindi l’instradamento può aggiungere una tratta stradale a una delle due estremità.
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