Référence
Antonov An-124-100 Ruslan
Le poids lourd de l'affrètement hors gabarit. Charge utile, soute, dimensions de la porte et usage type ci-dessous.
- Charge utile maximale
- 120,000 kg
- Volume de la marchandise
- Environ 1,040 m³
- Soute (L × l × H)
- 36.48 × 6.40 × 4.40 m
- Porte cargo
- 6.40 × 4.40 m
À propos du Antonov An-124-100 Ruslan
Un avion cargo pour charges lourdes avec des rampes aux deux extrémités et une soute de 36 mètres, conçu pour transporter des charges qui ne peuvent pas être réparties sur des palettes.
L'accès par le nez et par la queue permet de faire traverser la marchandise de part en part, et les grues de bord permettent à l'avion de se charger lui-même là où il n'y a aucun équipement au sol. C'est la solution standard pour les générateurs, turbines, locomotives, satellites et autres aéronefs.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une soute dimensionnée autour de la charge et non des passagers, avec une section presque constante sur toute sa longueur.
- Accès par rampe (porte de nez, rampe arrière ou les deux) pour que la marchandise puisse entrer en roulant ou au treuil directement au niveau du plancher.
- Un plancher renforcé homologué pour des charges ponctuelles concentrées, avec des points d'arrimage lourds intégrés à la structure.
- Une configuration à aile haute sur les avions cargo à rampe, qui place le plancher près du sol et laisse la soute dégagée du caisson de voilure.
- Des grues et treuils de bord sur certains types, pour que l'avion puisse se charger lui-même là où il n'y a aucun équipement au sol.
Pourquoi il est utilisé
- Transporte des pièces qui ne peuvent pas être démontées : turbines, générateurs, locomotives, satellites, autres avions.
- Le chargement par rampe évite d'avoir besoin d'un élévateur de pont principal et ouvre des aéroports presque dépourvus d'infrastructure cargo.
- Les équipements d'autochargement permettent de desservir des destinations isolées et des zones sinistrées.
À vérifier avant de réserver
- Affrètement plutôt que service régulier : délais et prix se négocient pour chaque mouvement.
- La flotte est réduite et la demande irrégulière : la contrainte habituelle est la disponibilité plutôt que la capacité.
- Les charges hors gabarit nécessitent une étude, de l'ingénierie et souvent un berceau sur mesure avant même la réservation de l'avion.
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