Referencia
Antonov An-124-100 Ruslan
El peso pesado de los chárteres de carga sobredimensionada. A continuación, carga útil, bodega, tamaño de puerta y uso habitual.
- Carga útil máxima
- 120,000 kg
- Volumen de la carga
- Unos 1,040 m³
- Bodega de carga (L × W × H)
- 36.48 × 6.40 × 4.40 m
- Puerta de carga
- 6.40 × 4.40 m
Sobre el Antonov An-124-100 Ruslan
Un carguero de carga pesada con rampas en ambos extremos y una bodega de 36 metros, fabricado para transportar cargas que no se pueden dividir en palés.
El acceso por la nariz y por la cola permite pasar la carga de un extremo a otro, y las grúas de a bordo permiten que el avión se cargue solo donde no hay equipos de tierra. Es la solución habitual para generadores, turbinas, locomotoras, satélites y otras aeronaves.
Qué transporta
Cómo está construido
- Una bodega dimensionada en función de la carga y no de los pasajeros, con una sección transversal casi constante a lo largo de toda su longitud.
- Acceso por rampa (una puerta de nariz, una rampa de cola o ambas), así que la carga puede entrar rodando o con cabrestante directamente a nivel del suelo.
- Un suelo reforzado y homologado para cargas puntuales concentradas, con puntos de trincaje pesados integrados en la estructura.
- Una configuración de ala alta en los cargueros con rampa, que acerca el suelo al terreno y deja la bodega libre del cajón del ala.
- Grúas y cabrestantes de a bordo en algunos modelos, así que el avión puede cargarse solo donde no hay equipos de tierra.
Por qué se usa
- Transporta piezas que no se pueden dividir: turbinas, generadores, locomotoras, satélites, otras aeronaves.
- La carga por rampa elimina la necesidad de un cargador de cubierta principal, lo que abre aeropuertos casi sin infraestructura de carga.
- Los equipos de autocarga hacen que el avión sea viable para destinos remotos y de ayuda en catástrofes.
Qué comprobar antes de reservar
- Servicio chárter y no regular, así que los plazos y los precios se negocian para cada movimiento.
- La flota es pequeña y la demanda irregular: la limitación habitual es la disponibilidad, más que la capacidad.
- Las cargas sobredimensionadas necesitan inspección, ingeniería y a menudo una cuna a medida antes incluso de reservar el avión.
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