Referencia
Boeing 767-300F
El estándar de fuselaje ancho mediano. A continuación, carga útil, bodega, tamaño de puerta y uso habitual.
- Carga útil máxima
- 57,000 kg
- Volumen de la carga
- 450 m³
- Bodega de carga (L × W × H)
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Puerta de carga
- 3.40 × 2.50 m
Sobre el Boeing 767-300F
Un carguero de fuselaje ancho mediano con aproximadamente la mitad de carga útil que un 777F, fabricado nuevo y también convertido en gran número a partir de aviones de pasajeros.
Es la columna vertebral de las flotas de fuselaje ancho de los integradores y de la carga de medio recorrido en general: capacidad suficiente para consolidar la carga de una red, y lo bastante pequeño para llenarse en rutas donde un 777F volaría con posiciones vacías.
Qué transporta
Cómo está construido
- Una cubierta principal sin los equipos de cabina y con suelo preparado para palés y contenedores, con una puerta de carga en el fuselaje delantero o trasero lo bastante grande para un palé de altura completa.
- Un sistema de suelo motorizado con rodillos y bolas que permite a un solo operario empujar un palé cargado hasta su posición en lugar de levantarlo.
- Cierres en el suelo que sujetan la base del palé y retienen la carga frente a las fuerzas de vuelo sin trincaje adicional.
- Una barrera rígida detrás de la cabina de mando que separa a la tripulación del compartimento de carga, con un sistema de detección y extinción de humo que cubre la cubierta.
- Compartimentos de bodega inferior conservados bajo la cubierta principal, que admiten los mismos contenedores de la serie LD que lleva un avión de pasajeros.
Por qué se usa
- La mayor carga útil y el mayor volumen de cualquier equipo de carga aérea, y eso es lo que hace rentable la carga aérea de largo recorrido.
- Admite ULD estándar, así que la carga se prepara lejos del avión y se sube a bordo en minutos.
- La altura de la cubierta principal admite piezas altas y de forma irregular que nunca cabrían en una bodega inferior.
- Largo alcance con carga completa, así que los trayectos intercontinentales se vuelan sin escala técnica.
Qué comprobar antes de reservar
- Necesita un cargador de cubierta principal y un puesto de estacionamiento apto para fuselaje ancho, lo que limita los aeropuertos que pueden atenderlo.
- Carga útil y alcance se compensan entre sí: una carga útil estructural completa suele implicar un trayecto más corto.
- La capacidad de los cargueros se concentra en pocos hubs, así que la ruta puede añadir un tramo por carretera en uno de los extremos.
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