Baza wiedzy
Boeing 767-300F
Standard wśród średnich szerokokadłubowców. Poniżej ładowność, ładownia, rozmiar drzwi i typowe zastosowanie.
- Maksymalna ładowność
- 57,000 kg
- Objętość ładunku
- 450 m³
- Ładownia (dł. × szer. × wys.)
- 38.90 × 4.50 × 2.50 m
- Drzwi ładunkowe
- 3.40 × 2.50 m
O samolocie Boeing 767-300F
Średni szerokokadłubowy samolot towarowy o ładowności mniej więcej o połowę mniejszej niż 777F, budowany jako nowy i licznie przebudowywany z wersji pasażerskich.
To podstawa szerokokadłubowych flot integratorów i ogólnie przewozów cargo na średnich dystansach: dość pojemny, by skonsolidować ładunki całej sieci, i dość mały, by się zapełnić na trasach, na których 777F leciałby z pustymi miejscami.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Pokład główny pozbawiony wyposażenia kabiny i z podłogą przystosowaną do palet i kontenerów, z drzwiami ładunkowymi w przedniej lub tylnej części kadłuba, przez które wejdzie paleta o pełnej wysokości.
- Napędzany system podłogi z rolkami i matami kulowymi, dzięki któremu jeden pracownik przesuwa załadowaną paletę na miejsce, zamiast ją podnosić.
- Zamki w podłodze, które blokują podstawę palety i utrzymują ładunek przy przeciążeniach w locie bez osobnego mocowania.
- Sztywna przegroda za kabiną załogi, oddzielająca załogę od przedziału ładunkowego, z systemem wykrywania i tłumienia dymu na całym pokładzie.
- Zachowane przedziały dolnej ładowni pod pokładem głównym, mieszczące te same kontenery serii LD co samolot pasażerski.
Dlaczego się go używa
- Największa ładowność i kubatura spośród wszystkich środków transportu lotniczego, i właśnie dzięki temu długodystansowe cargo lotnicze w ogóle się opłaca.
- Przyjmuje standardowe ULD, więc ładunek formuje się z dala od samolotu i ładuje na pokład w kilka minut.
- Wysokość pokładu głównego pozwala zabrać wysokie i nietypowe elementy, które nigdy nie zmieściłyby się w dolnej ładowni.
- Duży zasięg z pełnym ładunkiem, więc odcinki międzykontynentalne odbywają się bez międzylądowania technicznego.
Co sprawdzić przed rezerwacją
- Wymaga ładowacza pokładu głównego i stanowiska dla szerokokadłubowców, co ogranicza liczbę lotnisk, które mogą go obsłużyć.
- Ładowność i zasięg wzajemnie się ograniczają: pełna ładowność strukturalna zwykle oznacza krótszy odcinek.
- Przepustowość frachtowców skupia się w kilku hubach, więc trasa może wymagać dodatkowego odcinka drogowego na jednym z końców.
Śledź swój ładunek lotniczy
Śledź lotniczy list przewozowy od przyjęcia do doręczenia, ze statusem na bieżąco i ETA u wszystkich głównych przewoźników.