Baza wiedzy
Airbus A321P2F
Rosnący w siłę frachtowiec z jednym przejściem. Poniżej ładowność, ładownia, rozmiar drzwi i typowe zastosowanie.
- Maksymalna ładowność
- 28,000 kg
- Objętość ładunku
- 208 m³
- Drzwi ładunkowe
- 3.61 × 2.16 m
O samolocie Airbus A321P2F
Przebudowa pasażerskiego A321 na wersję towarową i pierwszy samolot z jednym przejściem, który przyjmuje kontenery zarówno na pokładzie głównym, jak i w dolnej ładowni.
Wyróżnia go właśnie dolna ładownia na kontenery: ładunek można w całości formować w ULD, zamiast ładować luzem pod pokładem, co przyspiesza obsługę i pasuje do ruchu ekspresowego i e-commerce, do którego ten typ powstał.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Przebudowany płatowiec pasażerski: kabina ogołocona, podłoga wzmocniona, a w przedniej lewej części kadłuba wycięte duże drzwi ładunkowe.
- Sztywna przegroda 9g tuż za kabiną załogi, chroniąca załogę w razie przesunięcia ładunku.
- Napędzany system podłogi dopasowany do węższych palet i kontenerów samolotów z jednym przejściem, a nie do pełnowymiarowych ULD szerokokadłubowców.
- Zaślepione okna i usunięte systemy kabinowe, co zmniejsza masę i upraszcza kadłub.
Dlaczego się go używa
- Opłacalny na krótkich i średnich odcinkach, na których szerokokadłubowy frachtowiec leciałby w połowie pusty.
- Operuje ze znacznie większej liczby lotnisk, także takich, które nie obsługują szerokokadłubowców.
- Przebudowa istniejącego płatowca kosztuje ułamek ceny nowego frachtowca, dlatego ten segment stale rośnie.
- Częstotliwość zamiast pojemności: kilka rotacji dziennie lepiej pasuje do ruchu ekspresowego i e-commerce niż jeden duży lot.
Co sprawdzić przed rezerwacją
- Ładowność i kubatura to ułamek tego, co oferuje szerokokadłubowiec, więc duża przesyłka będzie wymagać kilku rotacji.
- Pokład główny przyjmuje ULD dla wąskokadłubowców, a nie pełnowymiarowe palety używane w szerokokadłubowcach.
- Zasięg jest ograniczony: loty międzykontynentalne wymagają międzylądowania na tankowanie albo innego samolotu.
Śledź swój ładunek lotniczy
Śledź lotniczy list przewozowy od przyjęcia do doręczenia, ze statusem na bieżąco i ETA u wszystkich głównych przewoźników.