Referencia
Airbus A321P2F
El carguero de pasillo único en crecimiento. A continuación, carga útil, bodega, tamaño de puerta y uso habitual.
- Carga útil máxima
- 28,000 kg
- Volumen de la carga
- 208 m³
- Puerta de carga
- 3.61 × 2.16 m
Sobre el Airbus A321P2F
Una conversión de pasajeros a carguero del A321 y el primer avión de pasillo único capaz de llevar contenedores tanto en la cubierta principal como en la bodega inferior.
Esa bodega inferior contenerizada es su rasgo distintivo: la carga se puede montar en ULD en todo el avión en lugar de cargarse suelta abajo, lo que agiliza la manipulación y se adapta al tráfico exprés y de e-commerce para el que se diseñó el modelo.
Qué transporta
Cómo está construido
- Una célula de pasajeros convertida: cabina desmontada, suelo reforzado y una gran puerta de carga abierta en el lado izquierdo del fuselaje delantero.
- Una barrera rígida de 9g justo detrás de la cabina de mando, que protege a la tripulación si la carga se desplaza.
- Un sistema de suelo motorizado dimensionado para los palés y contenedores más estrechos de pasillo único, en lugar de los ULD completos de fuselaje ancho.
- Ventanillas tapadas y sistemas de cabina retirados, lo que reduce el peso y simplifica la estructura.
Por qué se usa
- Rentable en trayectos cortos y medios donde un carguero de fuselaje ancho volaría medio vacío.
- Opera desde una gama de aeropuertos mucho más amplia, incluidos los que no tienen asistencia para fuselaje ancho.
- Convertir una célula existente cuesta una fracción de un carguero nuevo, y por eso el segmento sigue creciendo.
- Frecuencia antes que capacidad: varias rotaciones diarias se adaptan mejor al tráfico exprés y de e-commerce que un único vuelo grande.
Qué comprobar antes de reservar
- La carga útil y el volumen son una fracción de los de un fuselaje ancho, así que un envío grande necesitará varias rotaciones.
- La cubierta principal admite ULD de fuselaje estrecho, no los palés de tamaño completo de los aviones de fuselaje ancho.
- El alcance es limitado: los vuelos intercontinentales necesitan una escala para repostar o un avión distinto.
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