Un semirremolque tautliner europeo estándar ofrece 13.6 metros de carga sobre un ancho de carga nominal de 2.40 m.
Referencia de transporte por carretera
Metro de carga (LDM)
En una frase
Un metro de carga es un metro de longitud de la plataforma del remolque en todo el ancho de carga: la unidad que usan los transportistas por carretera para cotizar un envío demasiado largo, alto o frágil para apilarlo.
Resumen
La fórmula es sencilla: toma la superficie que ocupa el envío y divídela por el ancho útil del remolque. LDM = (largo × ancho) ÷ ancho de carga, todo en metros. Un tautliner europeo estándar está diseñado con un ancho de carga de 2.40 m y 13.6 m de longitud de carga, y de ahí sale exactamente la conocida cifra de "13.6 LDM por remolque".
Un europalé (1.20 × 0.80 m) colocado con el lado largo atravesado en el remolque ocupa 0.80 × 1.20 ÷ 2.40 = 0.40 LDM. Un palé industrial (1.20 × 1.00 m) ocupa 0.50 LDM. Ambas cifras suponen que el palé no se puede apilar: un palé apilable solo ocupa la mitad de esa superficie, ya que lleva otro encima.
Lo que convierte los metros de carga en un precio es la relación kilogramos por LDM fijada en la tarifa. Las tablas de tarifas basadas en metros de carga cotizan un envío así directamente, en lugar de forzarlo a una tarifa por peso a la que no se ajusta bien.
¿Cómo se calculan los metros de carga?
Multiplica el largo de la superficie ocupada por su ancho en metros y divide el resultado por el ancho de carga del remolque, 2.40 m. Una caja de 2.00 × 1.20 m da 2.00 × 1.20 ÷ 2.40 = 1.00 LDM. Suma los LDM de todos los bultos no apilables para obtener el total del envío.
El cálculo solo tiene en cuenta la plataforma, nunca la altura, y eso es lo que lo diferencia del peso volumétrico. Aplicado bulto por bulto, con la superficie que ocupa cada pieza cargada, queda así:
| Bulto | Superficie | Cálculo | LDM |
|---|---|---|---|
| Europalé | 1.20 × 0.80 m | 0.96 / 2.40 | 0.40 |
| Palé industrial | 1.20 × 1.00 m | 1.20 / 2.40 | 0.50 |
| Medio palé | 0.80 × 0.60 m | 0.48 / 2.40 | 0.20 |
| Caja larga | 2.40 × 1.20 m | 2.88 / 2.40 | 1.20 |
Redondea en la dirección en la que el transportista realmente puede vender: un envío que deja inutilizables 0.15 m de plataforma detrás de él ocupa igualmente ese espacio, y por eso la mayoría de las tarifas redondean los LDM al alza al 0.1 más cercano.
¿Cuántos metros de carga ocupa un palé?
Un europalé no apilable equivale a 0.40 LDM y un palé industrial no apilable a 0.50 LDM, con un ancho de carga de 2.40 m. Si se declaran apilables, cada uno ocupa la mitad, ya que se carga un segundo palé encima.
La apilabilidad cambia el resultado más que ningún otro dato, y por eso conviene confirmarla en la propia cotización en lugar de darla por hecha.
| Palé | Superficie | No apilable | Apilable |
|---|---|---|---|
| Euro (EPAL) | 1.20 × 0.80 m | 0.40 LDM | 0.20 LDM |
| Industrial | 1.20 × 1.00 m | 0.50 LDM | 0.25 LDM |
| Medio (expositor) | 0.80 × 0.60 m | 0.20 LDM | 0.10 LDM |
Aquí la coherencia importa más que la precisión: una cotización de 0.40 LDM por palé y una factura de 0.40 LDM por palé nunca generan una disputa. Los desacuerdos surgen cuando un palé se declara apilable en la reserva y se rechaza como no apilable en el muelle.
¿Cómo se convierten los metros de carga en peso tasable?
Multiplica los metros de carga por la relación kilogramos por LDM indicada en la tarifa. Con una tarifa de 1,750 kg por LDM, un envío de 1.2 LDM equivale a 2,100 kg, que pasa a ser el peso tasable si supera el peso bruto y el volumétrico.
Esa relación es una condición comercial fijada por la tarifa, no una constante fija del sector, y varía entre transportistas y servicios: léela siempre en la tarifa que tienes delante, no de memoria. Ejemplos prácticos con una relación declarada de 1,750 kg/LDM:
| Envío | LDM | Equivalencia | Peso bruto | Tasable |
|---|---|---|---|---|
| 3 palés, no apilables | 1.20 | 2,100 kg | 900 kg | 2,100 kg |
| 3 palés, apilables | 0.60 | 1,050 kg | 900 kg | 1,050 kg |
| 2 palés densos | 0.80 | 1,400 kg | 1,900 kg | 1,900 kg |
Un sistema de gestión de tarifas que guarda esta relación por transportista puede aplicarla automáticamente junto con la relación volumétrica y quedarse con el valor más alto de los dos, en lugar de recalcularlo a mano en cada cotización.
¿Cuándo se cotiza un envío por metro de carga en lugar de por kilo?
Cuando el espacio en la plataforma es la verdadera limitación: palés no apilables, maquinaria, marcos, puertas y otros artículos largos. Las tarifas por LDM también aparecen en cargas parciales de aproximadamente 4 a 13.6 LDM, donde un tramo de peso ya no describe lo que realmente se vende.
Hay tres situaciones que suelen llevar una ruta a una tarifa por LDM. Mercancía no apilable, en la que se desperdicia la altura que queda encima. Cargas parciales, en las que el comprador adquiere en la práctica una parte de la plataforma del remolque y no un hueco en una báscula. Y artículos de gran tamaño cuya superficie no encaja bien en ningún tramo de peso.
Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes
Solo cuando no es apilable, con un ancho de carga de 2.40 m. Si se declara apilable, ocupa 0.2 LDM, porque se carga un segundo palé encima.
Lo que diga la tarifa. La relación kilogramos por LDM es una condición comercial que fija cada transportista, no una cifra fija del sector, así que hay que leerla en la tarifa y no suponerla.
Sí. La fija cada transportista, y a menudo cada servicio, en su propia tarifa. El mismo envío puede dar un peso tasable distinto según quién lo transporte, así que conviene confirmarlo antes de comparar cotizaciones.
Consulta las medidas de palé detrás de estas cifras
Los europalés y los palés industriales determinan la mayor parte de los cálculos de LDM anteriores. Consulta medidas completas, pesos y estándares regionales en nuestra guía de palés.