Referenz
Airbus A321P2F
Der wachsende Single-Aisle-Frachter. Nutzlast, Frachtraum, Türgröße und typischer Einsatz im Überblick.
- Maximale Nutzlast
- 28,000 kg
- Ladungsvolumen
- 208 m³
- Frachttür
- 3.61 × 2.16 m
Über Airbus A321P2F
Ein Passagier-zu-Frachter-Umbau der A321 und das erste Single-Aisle-Flugzeug, das sowohl auf dem Hauptdeck als auch im Unterflurfrachtraum Container aufnehmen kann.
Dieser Unterflurfrachtraum für Container ist das Unterscheidungsmerkmal: Die Fracht kann durchgehend in ULDs aufgebaut werden, statt unten lose geladen zu werden. Das beschleunigt den Umschlag und passt zum Express- und E-Commerce-Verkehr, für den der Typ gedacht ist.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Eine umgerüstete Passagierzelle: Kabine ausgebaut, Boden verstärkt und eine große Frachttür in den vorderen linken Rumpf geschnitten.
- Eine feste 9g-Trennwand direkt hinter dem Cockpit, die die Besatzung schützt, falls die Ladung verrutscht.
- Ein angetriebenes Bodensystem für die schmaleren Single-Aisle-Paletten und -Container statt für volle Großraum-ULDs.
- Fenster verschlossen und Kabinensysteme entfernt. Das spart Gewicht und vereinfacht die Rumpfschale.
Warum es eingesetzt wird
- Wirtschaftlich auf kurzen und mittleren Strecken, auf denen ein Großraumfrachter halb leer fliegen würde.
- Kann von deutlich mehr Flughäfen aus operieren, auch von solchen ohne Abfertigung für Großraumflugzeuge.
- Der Umbau einer vorhandenen Zelle kostet nur einen Bruchteil eines neu gebauten Frachters. Deshalb wächst das Segment weiter.
- Frequenz vor Kapazität: Mehrere tägliche Umläufe passen besser zu Express- und E-Commerce-Verkehr als ein großer Flug.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Nutzlast und Volumen betragen nur einen Bruchteil eines Großraumflugzeugs, daher braucht eine große Sendung mehrere Umläufe.
- Das Hauptdeck nimmt Schmalrumpf-ULDs auf, nicht die großen Paletten der Großraumflugzeuge.
- Die Reichweite ist begrenzt. Für interkontinentale Einsätze braucht es einen Tankstopp oder ein anderes Flugzeug.
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