Referenz
ATR 72 Cargo
Der größere ATR-Zubringerfrachter. Nutzlast, Frachtraum, Türgröße und typischer Einsatz im Überblick.
- Maximale Nutzlast
- 9,200 kg
- Ladungsvolumen
- 75 m³
- Frachttür
- 2.95 × 1.80 m
Über ATR 72 Cargo
Die Frachtversion des Regionalturboprops ATR 72 und eines der am häufigsten eingesetzten Zubringerflugzeuge in der Luftfracht.
Neun Tonnen auf eine kurze Regionalpiste, zu den Betriebskosten eines Turboprops: Genau das braucht ein Nachtexpressnetz zwischen seinem Hub und den Außenstationen.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Eine regionale Turboprop-Zelle, zum Frachter umgerüstet: Kabine ausgebaut, Boden verstärkt und eine Frachttür in die Rumpfseite geschnitten.
- Eine Seitentür statt einer Rampe, daher wird Fracht Stück für Stück oder auf kleinen Paletten geladen, statt an Bord gefahren zu werden.
- Zurrschienen im Boden und ein Netz oder eine Trennwand zwischen Frachtraum und Cockpit.
- Turboprop-Triebwerke und eine niedrige Anfluggeschwindigkeit. Deshalb können diese Flugzeuge kurze und leicht gebaute Pisten nutzen.
Warum es eingesetzt wird
- Wirtschaftlich auf dünnen Strecken, auf denen selbst ein Schmalrumpf-Jetfrachter größtenteils leer fliegen würde.
- Operiert von kurzen Regionalpisten, die kein Jetfrachter nutzen kann.
- Niedrige Kosten pro Blockstunde, passend für planmäßigen Zubringerverkehr und zeitkritische kleine Sendungen.
- Kurze Bodenzeiten, sodass ein einzelnes Flugzeug mehrere Strecken am Tag in einem Regionalnetz fliegen kann.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Die Nutzlast beträgt einige Tonnen, daher braucht alles Größere mehrere Umläufe oder einen größeren Typ.
- Die Seitentür begrenzt die Stückgröße: Was nicht durch die Öffnung gedreht werden kann, passt nicht.
- Die Reichweite ist kurz. Es sind Zubringer- und Regionalflugzeuge, keine Langstreckengeräte.
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