Referenz
Boeing 747-8F
Der größte jemals in Serie gebaute Frachter. Nutzlast, Frachtraum, Türgröße und typischer Einsatz im Überblick.
Nicht mehr in Produktion. Boeing lieferte die letzte 747 im Januar 2023 aus. Die Flotte ist weiterhin voll im Frachtdienst.
- Maximale Nutzlast
- 134,200 kg
- Ladungsvolumen
- 857 m³
- Frachtraum (L × B × H)
- 54.30 × 4.86 × 3.04 m
- Frachttür
- 3.40 × 3.12 m
Über Boeing 747-8F
Der größte jemals in Serie gebaute Frachter und der einzige westliche Frachter mit aufklappbarer Bugtür, durch die Fracht direkt entlang der Mittellinie geladen werden kann, statt durch eine Seitenöffnung gedreht zu werden.
Dank dieser Bugbeladung befördert der 747-Frachter seit fünfzig Jahren übergroße Teile: Alles, was zu lang für eine Seitentür ist, passt trotzdem hinein. Das Hauptdeck nimmt Paletten in voller Höhe auf, darunter liegen Unterflurfrachträume für Container.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein von Kabineneinbauten befreites Hauptdeck mit einem Boden für Paletten und Container und einer Frachttür im vorderen oder hinteren Rumpf, die groß genug für eine Palette in voller Höhe ist.
- Ein angetriebenes Rollen- und Kugelmattensystem im Boden, mit dem eine beladene Palette von einer einzigen Person in Position geschoben werden kann, statt sie zu heben.
- Verriegelungen im Boden, die in den Palettenboden greifen und die Ladung ohne separate Zurrung gegen die Fluglasten sichern.
- Eine feste Trennwand hinter dem Cockpit, die die Besatzung vom Frachtraum trennt, mit einem Rauchmelde- und Löschsystem für das gesamte Deck.
- Unterflurfrachträume unter dem Hauptdeck bleiben erhalten und nehmen dieselben Container der LD-Serie auf wie ein Passagierflugzeug.
Warum es eingesetzt wird
- Die höchste Nutzlast und das größte Volumen aller Luftfrachtgeräte. Erst das macht Langstrecken-Luftfracht überhaupt wirtschaftlich.
- Nimmt Standard-ULDs auf, sodass die Ladung abseits des Flugzeugs aufgebaut und in wenigen Minuten an Bord gebracht wird.
- Die Hauptdeckhöhe erlaubt hohe und sperrige Teile, die nie in einen Unterflurfrachtraum passen würden.
- Große Reichweite mit voller Beladung, sodass interkontinentale Strecken ohne technischen Zwischenstopp geflogen werden.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Braucht einen Hauptdecklader und eine für Großraumflugzeuge geeignete Parkposition. Das begrenzt die Zahl der Flughäfen, die ihn abfertigen können.
- Nutzlast und Reichweite gehen zulasten voneinander: Volle strukturelle Nutzlast bedeutet meist eine kürzere Strecke.
- Die Frachterkapazität konzentriert sich auf wenige Hubs, daher kann die Route an beiden Enden einen zusätzlichen Straßenabschnitt erfordern.
Ihre Luftfracht verfolgen
Verfolgen Sie einen Luftfrachtbrief von der Annahme bis zur Zustellung, mit Live-Status und ETAs bei allen großen Fluggesellschaften.