참고 자료
Boeing 747-8F
양산된 화물기 중 가장 큰 기종. 아래에서 탑재량, 화물칸, 도어 크기, 주요 용도를 확인하세요.
단종. Boeing은 2023년 1월에 마지막 747을 인도했으며, 기존 기체는 여전히 화물 운송 일선에서 운항 중입니다.
- 최대 탑재량
- 134,200 kg
- 화물 부피
- 857 m³
- 화물칸 (L × W × H)
- 54.30 × 4.86 × 3.04 m
- 화물 도어
- 3.40 × 3.12 m
Boeing 747-8F 소개
양산된 화물기 중 가장 크며, 서방 화물기 중 유일하게 힌지식 노즈 도어를 갖춘 기종입니다. 덕분에 화물을 측면 개구부로 돌려 넣지 않고 기체 중심선을 따라 곧바로 적재할 수 있습니다.
이 노즈 적재 방식 덕분에 747 화물기는 50년 동안 초대형 화물을 실어 왔습니다. 측면 도어로는 들어가지 않을 만큼 긴 화물도 실을 수 있습니다. 메인 데크에는 최대 높이 팔레트를 싣고, 그 아래 하부 화물칸에는 컨테이너 화물을 싣습니다.
운송 화물
기체 구조
- 객실 설비를 걷어내고 팔레트와 컨테이너를 실을 수 있도록 바닥을 갖춘 메인 데크, 그리고 최대 높이 팔레트가 들어갈 만큼 큰 전방 또는 후방 동체의 화물 도어.
- 적재된 팔레트를 들어 올리지 않고 작업자 한 명이 밀어서 위치를 잡을 수 있게 하는 동력식 롤러 및 볼 매트 바닥 시스템.
- 팔레트 바닥을 고정해 별도의 래싱 없이 비행 중 하중을 견디게 하는 바닥 잠금장치.
- 조종실 뒤에서 승무원과 화물칸을 분리하는 강성 격벽, 그리고 데크 전체를 커버하는 연기 감지 및 소화 시스템.
- 메인 데크 아래에 그대로 남겨 둔 하부 화물칸으로, 여객기와 같은 LD 계열 컨테이너를 싣습니다.
선택하는 이유
- 항공화물 장비 중 가장 큰 탑재량과 용적으로, 장거리 항공화물이 경제성을 갖는 것도 이 때문입니다.
- 표준 ULD를 사용하므로 화물을 항공기 밖에서 빌드업한 뒤 몇 분 만에 기내로 올려 싣습니다.
- 메인 데크 높이 덕분에 하부 화물칸에는 절대 들어가지 않는 높고 다루기 어려운 화물도 실을 수 있습니다.
- 만재 상태에서도 항속 거리가 길어 대륙 간 구간을 기술 착륙 없이 운항합니다.
부킹 전 확인 사항
- 메인 데크 로더와 광동체용 주기장이 필요해 처리 가능한 공항이 제한됩니다.
- 탑재량과 항속 거리는 서로 상충합니다. 구조적 최대 탑재량을 채우면 대개 구간 거리가 짧아집니다.
- 화물기 공급이 소수의 허브에 집중되어 있어 출발지나 도착지 쪽에 육상 운송 구간이 추가될 수 있습니다.