참고 자료
Boeing 737-400F
지역 피더 화물기. 아래에서 탑재량, 화물칸, 도어 크기, 주요 용도를 확인하세요.
- 최대 탑재량
- 21,364 kg
- 화물 부피
- 154 m³
- 화물칸 (L × W × H)
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- 화물 도어
- 3.40 × 2.10 m
Boeing 737-400F 소개
737-400 개조기로, 현재 운항 중인 협동체 화물 개조기 가운데 가장 널리 쓰이는 모델 중 하나입니다.
장거리 네트워크에 화물을 공급합니다. 중소 공항의 화물을 광동체 화물기가 적재하는 허브로 모으고, 들어오는 화물도 같은 방식으로 분배합니다. 짧은 구간, 높은 운항 빈도, 적은 탑재량이 특징입니다.
운송 화물
기체 구조
- 여객기를 개조한 기체: 객실을 걷어내고 바닥을 보강했으며, 전방 좌측 동체에 대형 화물 도어를 냈습니다.
- 조종실 바로 뒤의 9g 강성 격벽으로, 화물이 움직여도 승무원을 보호합니다.
- 광동체용 풀사이즈 ULD가 아닌, 폭이 좁은 단일 통로기용 팔레트와 컨테이너에 맞춘 동력식 바닥 시스템.
- 창문을 막고 객실 시스템을 제거해 무게를 줄이고 동체 구조를 단순화했습니다.
선택하는 이유
- 광동체 화물기라면 절반만 채우고 날아야 할 단거리 및 중거리 구간에서 경제적입니다.
- 광동체 처리 시설이 없는 공항을 포함해 훨씬 다양한 공항에서 운항할 수 있습니다.
- 기존 기체 개조 비용이 신조 화물기의 일부에 불과해, 이 시장이 계속 커지고 있습니다.
- 용량보다 빈도: 하루 여러 차례 왕복하는 편이 대형 항공편 한 편보다 특송 및 전자상거래 화물에 더 잘 맞습니다.
부킹 전 확인 사항
- 탑재량과 용적이 광동체의 일부에 불과해, 대량 화물은 여러 차례 운항해야 합니다.
- 메인 데크에는 광동체 기종에 쓰는 풀사이즈 팔레트가 아닌 협동체용 ULD를 싣습니다.
- 항속 거리가 제한적이어서 대륙 간 운송에는 급유 착륙이나 다른 기종이 필요합니다.