リファレンス
Boeing 737-400F
リージョナルのフィーダー貨物機。以下でペイロード、貨物室、ドアサイズ、主な用途を確認できます。
- 最大ペイロード
- 21,364 kg
- 貨物容積
- 154 m³
- 貨物室（長さ × 幅 × 高さ）
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- 貨物ドア
- 3.40 × 2.10 m
Boeing 737-400F について
737-400 を改修した機体で、現役のナローボディ改修貨物機の中でも最も広く使われている機種のひとつです。
長距離ネットワークへの集配を担います。地方空港の貨物をワイドボディ貨物機が積み込むハブへ集約し、到着貨物も同じように配送します。短い区間、高い頻度、控えめなペイロードが特徴です。
運ぶ貨物
機体の構造
- 旅客機から改修された機体。客室を撤去し、床を補強し、胴体前方左側に大型の貨物ドアを設けています。
- 操縦室の直後に設置された強固な 9g バリア。貨物が移動した場合に乗員を保護します。
- ワイドボディ機用のフルサイズ ULD ではなく、より幅の狭い単通路機用のパレットやコンテナに合わせた動力付き床システム。
- 窓をふさぎ、客室システムを撤去することで、重量を削減し機体構造を簡素化しています。
選ばれる理由
- ワイドボディ貨物機では半分空席で飛ぶことになる短・中距離区間で経済的です。
- ワイドボディ機の取扱設備がない空港を含め、はるかに幅広い空港で運用できます。
- 既存機体の改修費用は新造貨物機のごく一部で済むため、この分野は成長を続けています。
- 容量より頻度。1日に複数回の往復運航の方が、1便の大型機よりもエクスプレスや Eコマース貨物に適しています。
予約前に確認すべきこと
- ペイロードと容積はワイドボディ機のごく一部のため、大口貨物には複数回の運航が必要です。
- メインデッキに搭載できるのはナローボディ機用の ULD で、ワイドボディ機で使われるフルサイズのパレットは搭載できません。
- 航続距離が限られるため、大陸間輸送には給油のための経由地か別の機材が必要です。