Referenz
Boeing 737-400F
Der regionale Zubringerfrachter. Nutzlast, Frachtraum, Türgröße und typischer Einsatz im Überblick.
- Maximale Nutzlast
- 21,364 kg
- Ladungsvolumen
- 154 m³
- Frachtraum (L × B × H)
- 24.40 × 3.19 × 2.14 m
- Frachttür
- 3.40 × 2.10 m
Über Boeing 737-400F
Eine umgerüstete 737-400 und einer der am häufigsten eingesetzten Schmalrumpf-Frachterumbauten.
Er versorgt das Langstreckennetz: Er bündelt Fracht von Regionalflughäfen an den Hubs, wo die Großraumfrachter beladen werden, und verteilt eingehende Fracht auf dieselbe Weise. Kurze Strecken, hohe Frequenz, moderate Nutzlast.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Eine umgerüstete Passagierzelle: Kabine ausgebaut, Boden verstärkt und eine große Frachttür in den vorderen linken Rumpf geschnitten.
- Eine feste 9g-Trennwand direkt hinter dem Cockpit, die die Besatzung schützt, falls die Ladung verrutscht.
- Ein angetriebenes Bodensystem für die schmaleren Single-Aisle-Paletten und -Container statt für volle Großraum-ULDs.
- Fenster verschlossen und Kabinensysteme entfernt. Das spart Gewicht und vereinfacht die Rumpfschale.
Warum es eingesetzt wird
- Wirtschaftlich auf kurzen und mittleren Strecken, auf denen ein Großraumfrachter halb leer fliegen würde.
- Kann von deutlich mehr Flughäfen aus operieren, auch von solchen ohne Abfertigung für Großraumflugzeuge.
- Der Umbau einer vorhandenen Zelle kostet nur einen Bruchteil eines neu gebauten Frachters. Deshalb wächst das Segment weiter.
- Frequenz vor Kapazität: Mehrere tägliche Umläufe passen besser zu Express- und E-Commerce-Verkehr als ein großer Flug.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Nutzlast und Volumen betragen nur einen Bruchteil eines Großraumflugzeugs, daher braucht eine große Sendung mehrere Umläufe.
- Das Hauptdeck nimmt Schmalrumpf-ULDs auf, nicht die großen Paletten der Großraumflugzeuge.
- Die Reichweite ist begrenzt. Für interkontinentale Einsätze braucht es einen Tankstopp oder ein anderes Flugzeug.
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