Referenz
Boeing 757-200F
Der Schmalrumpfjet der Expressnetze. Nutzlast, Frachtraum, Türgröße und typischer Einsatz im Überblick.
- Maximale Nutzlast
- 36,000 kg
- Ladungsvolumen
- 238 m³
- Frachtraum (L × B × H)
- 33.27 × 3.53 × 2.13 m
- Frachttür
- 3.40 × 3.18 m
Über Boeing 757-200F
Ein Schmalrumpffrachter mit ungewöhnlich hoher Nutzlast für seine Größe. Deshalb wurde er zum Rückgrat der Nachtexpressnetze.
Die Kombination aus Reichweite, Start- und Landeleistung und sechsunddreißig Tonnen Nutzlast erlaubt Strecken, die ein Großraumflugzeug nicht füllen und ein kleinerer Schmalrumpfjet nicht erreichen könnte.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Eine umgerüstete Passagierzelle: Kabine ausgebaut, Boden verstärkt und eine große Frachttür in den vorderen linken Rumpf geschnitten.
- Eine feste 9g-Trennwand direkt hinter dem Cockpit, die die Besatzung schützt, falls die Ladung verrutscht.
- Ein angetriebenes Bodensystem für die schmaleren Single-Aisle-Paletten und -Container statt für volle Großraum-ULDs.
- Fenster verschlossen und Kabinensysteme entfernt. Das spart Gewicht und vereinfacht die Rumpfschale.
Warum es eingesetzt wird
- Wirtschaftlich auf kurzen und mittleren Strecken, auf denen ein Großraumfrachter halb leer fliegen würde.
- Kann von deutlich mehr Flughäfen aus operieren, auch von solchen ohne Abfertigung für Großraumflugzeuge.
- Der Umbau einer vorhandenen Zelle kostet nur einen Bruchteil eines neu gebauten Frachters. Deshalb wächst das Segment weiter.
- Frequenz vor Kapazität: Mehrere tägliche Umläufe passen besser zu Express- und E-Commerce-Verkehr als ein großer Flug.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Nutzlast und Volumen betragen nur einen Bruchteil eines Großraumflugzeugs, daher braucht eine große Sendung mehrere Umläufe.
- Das Hauptdeck nimmt Schmalrumpf-ULDs auf, nicht die großen Paletten der Großraumflugzeuge.
- Die Reichweite ist begrenzt. Für interkontinentale Einsätze braucht es einen Tankstopp oder ein anderes Flugzeug.
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