Référence
ATR 42 Cargo
Le plus petit avion d'apport cargo d'ATR. Charge utile, soute, dimensions de la porte et usage type ci-dessous.
- Charge utile maximale
- 5,700 kg
- Volume de la marchandise
- 51 m³
- Soute (L × l × H)
- 13.85 × 2.26 × 1.75 m
- Porte cargo
- 1.27 × 1.53 m
À propos du ATR 42 Cargo
L'ATR cargo le plus court, qui emporte un peu moins de six tonnes avec la même section de fuselage que l'ATR 72.
Il convient aux liaisons les moins chargées d'un réseau d'apport, où le 72 volerait avec de l'espace vide mais où la ligne a quand même besoin d'un service quotidien.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une cellule de turbopropulseur régional convertie au cargo : cabine vidée, plancher renforcé et porte cargo découpée dans le flanc du fuselage.
- Une porte latérale plutôt qu'une rampe : la marchandise est chargée pièce par pièce ou sur de petites palettes au lieu d'entrer en roulant.
- Des rails d'arrimage intégrés au plancher, et un filet ou une cloison séparant la soute du poste de pilotage.
- Des turbopropulseurs et une faible vitesse d'approche, ce qui permet à ces avions d'utiliser des pistes courtes et sommaires.
Pourquoi il est utilisé
- Rentable sur les lignes à faible trafic où même un jet cargo monocouloir volerait presque vide.
- Opère depuis de courtes pistes régionales qu'aucun jet cargo ne peut utiliser.
- Faible coût à l'heure bloc, adapté au travail d'apport régulier et aux petits envois urgents.
- Rotations rapides : un seul appareil peut assurer plusieurs tronçons par jour sur un réseau régional.
À vérifier avant de réserver
- La charge utile est de quelques tonnes : tout envoi conséquent nécessite plusieurs rotations ou un type plus grand.
- La porte latérale limite la taille des colis : rien qui ne puisse passer l'ouverture en pivotant.
- Le rayon d'action est court : ce sont des avions d'apport et régionaux, pas des appareils long-courriers.
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