Référence
Dornier 228
Un bimoteur STOL léger pour pistes courtes. Charge utile, soute, dimensions de la porte et usage type ci-dessous.
- Charge utile maximale
- 1,950 kg
- Volume de la marchandise
- 18 m³
- Soute (L × l × H)
- 7.08 × 1.34 × 1.55 m
- Porte cargo
- 1.33 × 1.38 m
À propos du Dornier 228
Un bimoteur turbopropulseur léger avec des performances de décollage court et une grande porte cargo arrière.
Il accède à des pistes non revêtues et très courtes qu'aucun appareil plus grand ne peut utiliser, ce qui en fait autant un avion de levé, de desserte inter-îles et de ravitaillement de zones isolées qu'un avion cargo.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une cellule de turbopropulseur régional convertie au cargo : cabine vidée, plancher renforcé et porte cargo découpée dans le flanc du fuselage.
- Une porte latérale plutôt qu'une rampe : la marchandise est chargée pièce par pièce ou sur de petites palettes au lieu d'entrer en roulant.
- Des rails d'arrimage intégrés au plancher, et un filet ou une cloison séparant la soute du poste de pilotage.
- Des turbopropulseurs et une faible vitesse d'approche, ce qui permet à ces avions d'utiliser des pistes courtes et sommaires.
Pourquoi il est utilisé
- Rentable sur les lignes à faible trafic où même un jet cargo monocouloir volerait presque vide.
- Opère depuis de courtes pistes régionales qu'aucun jet cargo ne peut utiliser.
- Faible coût à l'heure bloc, adapté au travail d'apport régulier et aux petits envois urgents.
- Rotations rapides : un seul appareil peut assurer plusieurs tronçons par jour sur un réseau régional.
À vérifier avant de réserver
- La charge utile est de quelques tonnes : tout envoi conséquent nécessite plusieurs rotations ou un type plus grand.
- La porte latérale limite la taille des colis : rien qui ne puisse passer l'ouverture en pivotant.
- Le rayon d'action est court : ce sont des avions d'apport et régionaux, pas des appareils long-courriers.
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