Довідник
Dornier 228
Легкий двомоторний літак STOL для коротких смуг. Нижче — комерційне навантаження, вантажний відсік, розмір люка й типове призначення.
- Максимальне комерційне навантаження
- 1,950 kg
- Об’єм вантажу
- 18 m³
- Вантажний відсік (L × W × H)
- 7.08 × 1.34 × 1.55 m
- Вантажний люк
- 1.33 × 1.38 m
Про Dornier 228
Легкий двомоторний турбогвинтовий літак із коротким розбігом і великим заднім вантажним люком.
Він дістається ґрунтових і дуже коротких смуг, якими не може скористатися жоден більший літак, тож це не лише вантажний літак, а й машина для зйомок, острівних перельотів і постачання віддалених районів.
Що перевозить
Конструкція
- Регіональний турбогвинтовий планер, переобладнаний під вантажі: салон демонтовано, підлогу посилено, а в боці фюзеляжу прорізано вантажний люк.
- Бічний люк замість рампи, тож вантаж завантажують поштучно або на невеликих палетах, а не завозять на борт.
- Вбудовані в підлогу швартувальні рейки та сітка або перегородка, що відокремлює відсік від кабіни екіпажу.
- Турбогвинтові двигуни й низька швидкість заходу на посадку — саме це дає змогу таким літакам користуватися короткими та слабко облаштованими смугами.
Чому його обирають
- Економічний на малозавантажених маршрутах, де навіть вузькофюзеляжний реактивний вантажний літак летів би майже порожнім.
- Працює з коротких регіональних смуг, якими не може скористатися жоден реактивний вантажний літак.
- Низька вартість льотної години, що пасує до регулярних фідерних перевезень і термінових невеликих партій.
- Швидке обслуговування між рейсами, тож один літак може виконати кілька ділянок на день у межах регіональної мережі.
Що перевірити перед бронюванням
- Комерційне навантаження — кілька тонн, тож будь-який значний вантаж потребуватиме кількох рейсів або більшого типу.
- Бічний люк обмежує розмір вантажу: не пройде ніщо, що не вдається розвернути в отворі.
- Дальність невелика: це фідерні й регіональні літаки, а не магістральна техніка.
Відстежуйте свої авіавантажі
Стежте за авіанакладною від приймання до доставки зі статусом у реальному часі та ETA в усіх провідних перевізників.