Referenz
LD-3
Der weltweit am häufigsten eingesetzte ULD. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Konturierter Container AKE
- Präfixe
- AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS, XKG und, unterfahrbar, AKN, AVN, DKN, DVN und XKN
- Tarifklasse
- Typ 8
- Türöffnung
- 147 x 155 cm (58 x 61 in)
- Flugzeugkompatibilität
- Unterdeck von A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11, L-1011
- Maximales Gesamtgewicht
- 1,588 kg (3,500 lb)
- Leergewicht
- 82 kg (181 lb)
- Volumen nach AS1825
- 4.5 m³ (159 ft³)
Über LD-3
Container halber Breite für das Unterdeck mit einer abgeschrägten Seite, gebaut nach dem Code AKE. Die Tür ist entweder ein Planenvorhang oder eine feste Platte.
Zwei LD-3 stehen nebeneinander quer im Unterdeck eines Großraumflugzeugs. Damit ist er der Standardbaustein für Unterdeckfracht und der am häufigsten eingesetzte ULD. Entsprechend groß ist die Präfixfamilie, und unterfahrbare Varianten lassen sich mit dem Gabelstapler wie auch mit dem Dolly bewegen. Er passt in praktisch jedes Großraumflugzeug im Einsatz.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Unterdeckeinheit halber Breite mit einer abgeschrägten Seite, sodass zwei davon quer im Unterdeck eines Großraumflugzeugs stehen.
- Die Tür ist je nach Bauart entweder ein Planenvorhang oder eine feste Platte.
- Unterfahrbare Varianten laufen unter den Präfixen AKN, AVN, DKN, DVN und XKN.
- Aluminiumblechplatten auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium, so leicht wie die Konstruktion es zulässt, denn jedes Kilogramm Eigengewicht verdrängt zahlende Zuladung.
- Eine flache Bodenplatte mit gehärteten Randschienen, die in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs greifen, sodass die Einheit ohne zusätzliches Verzurren fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfwölbung, sodass die Einheit den Querschnitt des Unterdecks ausfüllt, statt toten Raum zu lassen.
- Eine Tür, je nach Variante ein Planenvorhang mit integrierten Sicherungsgurten oder eine feste Klappplatte.
- Staplertaschen bei den als unterfahrbar gekennzeichneten Varianten, sodass die Einheit mit dem Gabelstapler wie auch mit Dolly und Lader bewegt werden kann.
Warum es eingesetzt wird
- Füllt den konturierten Raum im Unterdeck, den lose Ladung verschwenden würde.
- Wird in einem Ladevorgang be- und entladen, was die Bodenzeiten der Flugzeuge kurz hält.
- Sichert die Ladung im Flug, sodass einzelne Stücke nicht separat verzurrt werden müssen.
- Nach dem IATA-System zur ULD-Kennzeichnung zwischen Fluggesellschaften und Flugzeugen austauschbar.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Das Eigengewicht geht von der zulässigen Zuladung ab, eine schwerere Einheit trägt also bei gleicher Rate weniger Ladung.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben; was über das Profil hinausragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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