Referenz
LD-6
Volle Breite, beide Enden abgeschrägt. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Konturierter Container ALF
- Präfixe
- AWA, AWF und, unterfahrbar, AWC
- Tarifklasse
- Typ 6W
- Türöffnung
- 305 x 152 cm (120 x 60 in)
- Flugzeugkompatibilität
- Unterdeck von 747, 777, 787, DC-10, MD-11
- Maximales Gesamtgewicht
- 3,175 kg (7,000 lb)
- Leergewicht
- 230 kg (507 lb)
- Volumen nach AS1825
- 9.1 m³ (322 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 8.9 m³ (316 ft³)
Über LD-6
Container voller Breite für das Unterdeck mit abgeschrägten Enden, gebaut nach dem Code ALF. Die Tür ist aus Plane mit integrierten Gurten.
Reicht über die volle Breite des Unterdecks eines Großraumflugzeugs und ersetzt zwei Einheiten halber Breite durch einen Ladevorgang. Unterfahrbare AWC-Varianten sind erhältlich, und mit 3,175 kg liegt er auf der Höhe der anderen Unterdeckcontainer voller Breite.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Unterdeckeinheit voller Breite mit abgeschrägten Enden.
- Die Tür ist aus Plane und hat integrierte Türgurte.
- Die unterfahrbare Variante läuft unter dem Präfix AWC.
- Aluminiumblechplatten auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium, so leicht wie die Konstruktion es zulässt, denn jedes Kilogramm Eigengewicht verdrängt zahlende Zuladung.
- Eine flache Bodenplatte mit gehärteten Randschienen, die in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs greifen, sodass die Einheit ohne zusätzliches Verzurren fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfwölbung, sodass die Einheit den Querschnitt des Unterdecks ausfüllt, statt toten Raum zu lassen.
- Eine Tür, je nach Variante ein Planenvorhang mit integrierten Sicherungsgurten oder eine feste Klappplatte.
- Staplertaschen bei den als unterfahrbar gekennzeichneten Varianten, sodass die Einheit mit dem Gabelstapler wie auch mit Dolly und Lader bewegt werden kann.
Warum es eingesetzt wird
- Füllt den konturierten Raum im Unterdeck, den lose Ladung verschwenden würde.
- Wird in einem Ladevorgang be- und entladen, was die Bodenzeiten der Flugzeuge kurz hält.
- Sichert die Ladung im Flug, sodass einzelne Stücke nicht separat verzurrt werden müssen.
- Nach dem IATA-System zur ULD-Kennzeichnung zwischen Fluggesellschaften und Flugzeugen austauschbar.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Das Eigengewicht geht von der zulässigen Zuladung ab, eine schwerere Einheit trägt also bei gleicher Rate weniger Ladung.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben; was über das Profil hinausragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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