Referenz
LD-11
Schwenkbarer Mittelpfosten. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Rechteckiger Container ALP
- Präfixe
- ALD, AW2, AWB, AWD, AWZ, DLP, DWB und MWB. Kühlversion: RWB, RWD und RWZ
- Tarifklasse
- Typ 6
- Türöffnung
- 305 x 155 cm (120 x 61 in)
- Flugzeugkompatibilität
- Unterdeck von 747, 777, 787, DC-10, MD-11
- Maximales Gesamtgewicht
- 3,176 kg (7,002 lb)
- Leergewicht
- 185 kg (408 lb)
- Volumen nach AS1825
- 7.4 m³ (262 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 7.2 m³ (256 ft³)
Über LD-11
Container voller Breite für das Unterdeck, gebaut nach dem rechteckigen Code ALP, mit Planentür und einem Mittelpfosten, der sich zum Beladen zur Seite schwenken lässt.
Der schwenkbare Mittelpfosten ist das Unterscheidungsmerkmal: Beim Aufbau gibt er die volle Breite frei, im Flug wird er wieder verriegelt und trägt die Struktur. Eine Kühlversion gibt es unter den Präfixen RWB, RWD und RWZ, mit fester Tür.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Unterdeckeinheit voller Breite mit rechteckigem Querschnitt.
- Die Tür ist aus Plane, und der Mittelpfosten lässt sich zur Seite schwenken, sodass beim Beladen die volle Breite frei ist.
- Die Kühlversion hat eine feste Tür und läuft unter den Präfixen RWB, RWD und RWZ.
- Aluminiumblechplatten auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium, so leicht wie die Konstruktion es zulässt, denn jedes Kilogramm Eigengewicht verdrängt zahlende Zuladung.
- Eine flache Bodenplatte mit gehärteten Randschienen, die in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs greifen, sodass die Einheit ohne zusätzliches Verzurren fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfwölbung, sodass die Einheit den Querschnitt des Unterdecks ausfüllt, statt toten Raum zu lassen.
- Eine Tür, je nach Variante ein Planenvorhang mit integrierten Sicherungsgurten oder eine feste Klappplatte.
- Staplertaschen bei den als unterfahrbar gekennzeichneten Varianten, sodass die Einheit mit dem Gabelstapler wie auch mit Dolly und Lader bewegt werden kann.
Warum es eingesetzt wird
- Füllt den konturierten Raum im Unterdeck, den lose Ladung verschwenden würde.
- Wird in einem Ladevorgang be- und entladen, was die Bodenzeiten der Flugzeuge kurz hält.
- Sichert die Ladung im Flug, sodass einzelne Stücke nicht separat verzurrt werden müssen.
- Nach dem IATA-System zur ULD-Kennzeichnung zwischen Fluggesellschaften und Flugzeugen austauschbar.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Das Eigengewicht geht von der zulässigen Zuladung ab, eine schwerere Einheit trägt also bei gleicher Rate weniger Ladung.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben; was über das Profil hinausragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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