Referenz
M-1H
Hauptdeck, oben konturiert. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- AMD konturiert
- Tarifklasse
- Typ 2H
- Flugzeugkompatibilität
- 747F, 747 Combi, 777F nur mittige Beladung
- Maximales Gesamtgewicht
- 6,800 kg (14,991 lb)
- Leergewicht
- 370 kg (816 lb)
- Volumen nach AS1825
- 21.2 m³ (750 ft³)
Über M-1H
Ein oben konturierter Hauptdeckcontainer nach dem Code AMD, geformt nach dem Profil des oberen Rumpfes.
Die Kontur unterscheidet ihn vom rechteckigen M-1: Er füllt den Raum oberhalb der Schulter des Hauptdecks, wo eine eckige Einheit nicht hinpasst. Bei gleichem zulässigem Gewicht fasst er 21.2 m³ gegenüber 17.6 m³ beim M-1.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein Hauptdeckcontainer mit oberer Kontur, geformt nach der Wölbung des Rumpfes.
- Die Tür ist aus Plane und hat integrierte Netztürgurte.
- Ein schwererer Strukturquerschnitt als beim Unterdeck-Equipment, bemessen für das Hauptfrachtdeck eines Frachters oder Combi-Flugzeugs.
- Rechteckiges oder oben konturiertes Profil, je nachdem, wo im Deck die Einheit steht.
- Eine feste Tür oder Planentür mit Netzgurten und Basisschienen, die zum Sicherungssystem des Hauptdecks passen.
Warum es eingesetzt wird
- Weit höheres Gesamtgewicht und Volumen pro Einheit als jeder ULD für das Unterdeck.
- Wird in einem Ladevorgang durch die Hauptfrachttür geladen, was kurze Bodenzeiten bei Frachtern ermöglicht.
- Geeignet für dichte oder sperrige Sendungen, die sonst mehrere Unterdeckeinheiten bräuchten.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Nur auf Frachtern und Combi-Flugzeugen mit Hauptdeck-Frachttür verladbar.
- Manche Positionen erlauben nur mittige Beladung, was die Platzierung der Einheit einschränkt.
- Das Handling braucht Hauptdeck-Lader, daher kann nicht jede Station sie annehmen.
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