Referenz
LD-4
Volle Breite, rechteckig. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Rechteckiger Container ALP
- Präfixe
- ALD, AWD, AWZ, DLP und, unterfahrbar, ALB, ALC, AWB und AWC
- Tarifklasse
- Typ 8
- Türöffnung
- 234 x 155 cm (92 x 61 in)
- Flugzeugkompatibilität
- Unterdeck von 767, 777, 787
- Maximales Gesamtgewicht
- 2,449 kg (5,399 lb)
- Leergewicht
- 120 kg (264 lb)
- Volumen nach AS1825
- 5.7 m³ (201 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 5.5 m³ (195 ft³)
Über LD-4
Container voller Breite für das Unterdeck, gebaut nach dem rechteckigen Code ALP, mit einer Planentür mit integrierten Gurten.
Rechteckig statt konturiert, was zu den Unterdecks der 767 und 787 passt, in die er geladen wird. Mit voller Breite ersetzt er zwei Einheiten halber Breite in einem Ladevorgang. Zur breiten Präfixfamilie gehören mehrere unterfahrbare Varianten.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Unterdeckeinheit voller Breite, rechteckig statt konturiert.
- Die Tür ist aus Plane und hat integrierte Türgurte.
- Unterfahrbare Varianten laufen unter den Präfixen ALB, ALC, AWB und AWC.
- Aluminiumblechplatten auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium, so leicht wie die Konstruktion es zulässt, denn jedes Kilogramm Eigengewicht verdrängt zahlende Zuladung.
- Eine flache Bodenplatte mit gehärteten Randschienen, die in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs greifen, sodass die Einheit ohne zusätzliches Verzurren fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfwölbung, sodass die Einheit den Querschnitt des Unterdecks ausfüllt, statt toten Raum zu lassen.
- Eine Tür, je nach Variante ein Planenvorhang mit integrierten Sicherungsgurten oder eine feste Klappplatte.
- Staplertaschen bei den als unterfahrbar gekennzeichneten Varianten, sodass die Einheit mit dem Gabelstapler wie auch mit Dolly und Lader bewegt werden kann.
Warum es eingesetzt wird
- Füllt den konturierten Raum im Unterdeck, den lose Ladung verschwenden würde.
- Wird in einem Ladevorgang be- und entladen, was die Bodenzeiten der Flugzeuge kurz hält.
- Sichert die Ladung im Flug, sodass einzelne Stücke nicht separat verzurrt werden müssen.
- Nach dem IATA-System zur ULD-Kennzeichnung zwischen Fluggesellschaften und Flugzeugen austauschbar.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Das Eigengewicht geht von der zulässigen Zuladung ab, eine schwerere Einheit trägt also bei gleicher Rate weniger Ladung.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben; was über das Profil hinausragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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