Referenz
M-1
Rechteckiger Hauptdeckcontainer. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Rechteckiger Container AMA auf P6P-Basis
- Präfixe
- AMF, AMG, AMK, AMP, AQA, AQD und AQ6
- Tarifklasse
- Typ 2
- Flugzeugkompatibilität
- 747F, 747 Combi, 777F nur mittige Beladung
- Maximales Gesamtgewicht
- 6,804 kg (15,000 lb)
- Leergewicht
- 350 kg (772 lb)
- Volumen nach AS1825
- 17.6 m³ (623 ft³)
Über M-1
Ein Hauptdeckcontainer nach dem Code AMA auf P6P-Basis, eine rechteckige Einheit für die Hauptdecks von Frachtern und Combi-Flugzeugen.
Zulässig bis 6,804 kg bei 17.6 m³ Volumen, hinter einer Planentür mit integrierten Netzgurten. In der 777F kann er nur auf mittigen Positionen geladen werden.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein Hauptdeckcontainer auf P6P-Basis mit rechteckigem Querschnitt.
- Die Tür ist aus Plane und hat integrierte Netztürgurte.
- Ein schwererer Strukturquerschnitt als beim Unterdeck-Equipment, bemessen für das Hauptfrachtdeck eines Frachters oder Combi-Flugzeugs.
- Rechteckiges oder oben konturiertes Profil, je nachdem, wo im Deck die Einheit steht.
- Eine feste Tür oder Planentür mit Netzgurten und Basisschienen, die zum Sicherungssystem des Hauptdecks passen.
Warum es eingesetzt wird
- Weit höheres Gesamtgewicht und Volumen pro Einheit als jeder ULD für das Unterdeck.
- Wird in einem Ladevorgang durch die Hauptfrachttür geladen, was kurze Bodenzeiten bei Frachtern ermöglicht.
- Geeignet für dichte oder sperrige Sendungen, die sonst mehrere Unterdeckeinheiten bräuchten.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Nur auf Frachtern und Combi-Flugzeugen mit Hauptdeck-Frachttür verladbar.
- Manche Positionen erlauben nur mittige Beladung, was die Platzierung der Einheit einschränkt.
- Das Handling braucht Hauptdeck-Lader, daher kann nicht jede Station sie annehmen.
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