Referenz
LD-2
Für das Unterdeck der 767 bemessen. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Konturierter Container DPE
- Präfixe
- APA, DPA und, unterfahrbar, DPN
- Tarifklasse
- Typ 8D
- Türöffnung
- 112 x 152 cm (44 x 60 in)
- Flugzeugkompatibilität
- Unterdeck von 747, 767, 777, 787
- Maximales Gesamtgewicht
- 1,225 kg (2,700 lb)
- Leergewicht
- 92 kg (203 lb)
- Volumen nach AS1825
- 3.5 m³ (124 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 3.5 m³ (124 ft³)
Über LD-2
Container halber Breite für das Unterdeck mit einer abgeschrägten Seite, gebaut nach dem Code DPE, Tarifklasse Typ 8D.
Kleiner als ein LD-3, sowohl beim Volumen als auch beim zulässigen Gewicht, und speziell für das Unterdeck der 767 geformt, wo zwei Einheiten nebeneinander quer stehen. Unterfahrbare Varianten laufen unter dem Präfix DPN.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Unterdeckeinheit halber Breite mit einer abgeschrägten Seite.
- Die Tür ist entweder ein Planenvorhang oder eine feste Platte.
- Unterfahrbare Varianten laufen unter dem Präfix DPN.
- Aluminiumblechplatten auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium, so leicht wie die Konstruktion es zulässt, denn jedes Kilogramm Eigengewicht verdrängt zahlende Zuladung.
- Eine flache Bodenplatte mit gehärteten Randschienen, die in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs greifen, sodass die Einheit ohne zusätzliches Verzurren fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfwölbung, sodass die Einheit den Querschnitt des Unterdecks ausfüllt, statt toten Raum zu lassen.
- Eine Tür, je nach Variante ein Planenvorhang mit integrierten Sicherungsgurten oder eine feste Klappplatte.
- Staplertaschen bei den als unterfahrbar gekennzeichneten Varianten, sodass die Einheit mit dem Gabelstapler wie auch mit Dolly und Lader bewegt werden kann.
Warum es eingesetzt wird
- Füllt den konturierten Raum im Unterdeck, den lose Ladung verschwenden würde.
- Wird in einem Ladevorgang be- und entladen, was die Bodenzeiten der Flugzeuge kurz hält.
- Sichert die Ladung im Flug, sodass einzelne Stücke nicht separat verzurrt werden müssen.
- Nach dem IATA-System zur ULD-Kennzeichnung zwischen Fluggesellschaften und Flugzeugen austauschbar.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Das Eigengewicht geht von der zulässigen Zuladung ab, eine schwerere Einheit trägt also bei gleicher Rate weniger Ladung.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben; was über das Profil hinausragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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